年轻就要折腾。而“折腾”这个词，可以说是有理想的货运人的代名词，苏中华就是其一。从2005年接触货运行业开始，他就没有停止过“折腾”。从夫妻店到正规军，从单打独斗到众家联盟，从粗放联盟到统一品牌，他一直在思考如何让专线活得更好。

2005年8月1日，一人一车，苏中华在西安开启他的货运人生。襄阳人到西安，开通的第一条线路自然是襄阳-西安线路，后来又陆续开通了荆州-西安、武汉-西安、郑州-西安、临沂-西安等线路。

为什么一位地地道道的湖北人却到陕西发展？“我非常感谢我的师傅花花牛总经理胡全红，是他把我带进货运业。因为有他，才有了今天的我。”对于人生的领路人，苏中华始终感恩在心。

从夫妻店到正规军，苏中华用了两年时间，2007年正式成立华中快运。几年发展下来，华中快运在西安站住了脚，目前有7条省际长线，而且已经实现往返甩挂。

在大家觉得专线日子还不错的时候，苏中华却感到了危机。他说，一条专线的竞争力实在太小，但如果大家联合起来也许还有机会。自此，苏中华在专线整合这条路上始终没有停止过探索。

2010年下半年，苏中华联合11家企业成立了和天下物流联盟，但这个联盟却没有长久走下去，已经于2013年年初正式解散。

为什么没有运行下去？“有多方面的原因，主要有两方面。一方面是客观原因。本来场地附近在修一条公路，原计划是2011年10月通车，但是因为政府原因迟迟没有通车。路不通，影响了车辆进出场地。另一方面是主观原因。因为大家所占股权相当，在遇到分歧的时候，很难统一意见，导致最后成员之间抱怨连连。最终于2013年年初解体。”苏中华向运联传媒记者如是说。

“我一直认为联盟是出路，虽然之前的探索失败了，但我还会继续探索，坚定不移地走整合这条路。可能整合的方法有变化，但方向不会变。”在2014·运联峰会的舞台上，苏中华曾如此说。

方向不改，变的是方法。2014年9月1日，苏中华的联盟梦想因宝路通而得以继续。

在经营思路上，宝路通可以说是和天下联盟的延续，但也有不同。延续的是，联盟成员共用同一场地，统一信息平台、统一品牌、统一车辆、统一装修，共同设门店统一收货。不同的是，和天下联盟是股权平均分配，而宝路通是苏中华绝对占股。“占大股份，不是我想独享宝路通，而是即使以后其他人不想干了，我还可以继续。”这是苏中华在和天下物流联盟失败中吸取的经验。

“货物共享”是宝路通和成员之间的合作方式。即，宝路通可以收湖北线路的货交给华中快运，华中快运到陕西省内的货可以交给宝路通中转。宝路通定位于陕西省内零担，通过门店收全国的货，然后交给成员企业。

对于门店管理，宝路通采取承包制。其实在承包制与直营之间，苏中华犹豫了很久，最终选择了承包制。“我非常感谢运联传媒和青浦一期的同学们，他们给了我很多思路，让我在徘徊中确定了方向。”而承办商的人选，苏中华决定从企业内部员工中选拔那些有能力的人。“我要让那些跟着我很多年、又很有能力的人也做老板，让他们从打工者变成老板。”承包制的初衷也是为了让他们生活的更好。

截至目前为止，宝路通在西安设有15个门店，外阜有18个网点，同时也已经有四家成员将原有品牌换成宝路通的品牌。但整合这条路还很长，需要不断完善，毕竟从去年9月1日到今天，宝路通也才发展了短短四个多月。

2015年，苏中华说，他的主要任务是搭班子，建团队，把现有业务做扎实，然后再扩展。

每一次折腾都是一次经验的积累！“虽然有些尝试失败了，但是积累经验的过程是成功的。”苏中华从每一次探索中都能收获颇多，无论是成功的，还是失败的。