刚刚过去的2014年，让很多专线企业过得艰难而纠结。当然，也让有的企业借势突围，顺势扩张。志鸿物流就是其中之一。

从专线到大车队，从大车队到无车承运人，志鸿物流为什么一直在坚持这样的探索和实践？

刘志远，志鸿物流创始人，他说，他是一个能将梦想与现实结合较好的人，不仅遥望远方星空，还要抓住手里的烧饼。“抓住机遇，迎难而上，坚持不懈！”是刘志远经营志鸿物流的信念。

从巴山蜀水走出，到珠江平原立业，刘志远一直在探索，一直在寻找适合自己的发展方向。为了让蜀道不再难，他成立志鸿物流开通广东到川渝专线。在专线做到一定规模后，他开始把精力放在经营大车队上，仅仅17个月就让车辆数翻了10倍。

创业的道路并不会一帆风顺，探索的过程也总是充满风险。

从1999年开始，志鸿物流就已是广东到川渝线路上的“领头羊”，但这并不是刘志远的最终梦想。

2003年起，刘志远尝试布局全国，打造网络，在广东、江浙沪等18个城市设立了分公司。成为一家全国性的网络企业谈何容易，需要足够的市场空间、强大的管控能力和雄厚的资本支撑，当然，也需要良好的时机。志鸿物流的这次探索和突围，最终没有收获想象中的成功。

到了2007年，在经营专线的同时，志鸿物流开始进军物流地产，但因为政策等原因，这次转型也以失败告终。自此，志鸿物流把精力重新放回专线上。

立足于专线，却从不止于专线，从全国布网点到经营物流地产，每一次经历都让刘志远和他的团队更加坚韧与谨慎。他坚信，只有变革与创新，才能在市场浪潮中立于不败之地。

2013年下半年，志鸿物流进入快递及快运供应商领域，正式开启大车队时代。17个月的时间，车辆数翻了10倍，由40辆发展到410辆。经历多次快递高峰（2次双十一，2次双十二，2次春节高峰），志鸿物流已经形成一套精细的高峰预警与解决方案。同时，它还和某车货匹配公司合作，建立志鸿物流中央集调系统，吸纳社会有效运力4000余台。

无间隙的甩挂模式。利用这种模式，志鸿物流可以让其车辆往返重庆及成都每月10趟以上，并将此运营管理模式复制到全国各条线路。使得单车单月公里数可达35000-40000公里左右。

多方货源的组合能力。志鸿物流的货源来自多方面，有快递、快运、网商、冷链、烟草、零担专线，是自有货源和社会货源的联合体。这样的话，它可以自己掌握货物的发车时间、节点，以达到车辆的高效使用。

精英创业平台。自2013年，志鸿物流先后从国内国际知名的物流（快递）公司引进20余名高管。同时，还有专业的咨询顾问为志鸿物流出谋划策。2014年始，志鸿物流开始推行事业部制改革，以独立的业务为主建立事业部，一年时间由1个事业部扩张至8个事业部。

这8个事业部的效益直接参与到员工的收入分红，让每位员工都是“老板”。在志鸿物流2015年的规划大会上，刘志远提出人企“行船论”，公司和员工的总收益一定要保持在相对平衡上，只有船头和船尾平衡，船舰才能行驶的更稳、更快、更远。

2015年，志鸿物流预计采购330台车辆，其中进口卡车200台，国产130台。目前，志鸿物流已与SCANIA、VOLVO、Mercedes Benz及东风卡车制定了战略合作协议。

“羊”帆起航，新的一年，志鸿物流已经做好准备。“汇聚力量，以一抵五”是志鸿物流2015年的经营口号，即2015年完成2010至2014年五年的经营总目标。

“无车承运人是我真正的梦想。所有的车方都是志鸿的合伙人，我们是给社会创造运力，而不是简单的提供运力。”刘志远如此告诉运联传媒记者。他说，志鸿物流要通过管理和技术，让这个社会出现高效率低成本的运力，可以给客户提供简单的产品，但产品背后是巨大的运力整合能力和业务管控能力。

在通往梦想的道路上，无论遇见多大的困难，刘志远一直在坚持，正如他所说及所做的一样，人要有梦想，才会有方向，而通往梦想的路上，我们能做的只有坚持。坚持，坚持，再坚持，梦想终将变现实！