【卡车之家 原创】LNG作为一种优质高效和经济的清洁能源，在竞争日益激烈的市场环境下，越来越多的大型货车开始使用LNG作为其动力能源，使其在公路物流、城市建设专用车等领域的应用也得到了迅猛的发展。2013年开始是LNG汽车爆发式增长年度，仅2013年新增的LNG重卡数量就已超过了2万余台。

目前我国已经全面进行国四排放标准阶段，而国四的新车价格都普遍偏高，LNG重卡成了用户们的一个新选择，虽然算上储气罐的价格LNG车会比普通柴油车贵，但是国家也已经开始给予一定的补贴，这样一来，极大的缩小普通国四车与LNG车的价格差距，

LNG一直被称之为清洁能源，在当下，环境保护问题俨然成了一个焦点，LNG的主要成分为甲烷（CH4）。经过发动机充分燃烧后，其排放物为二氧化碳（CO2）和水（H2O）。使用LNG的汽车尾气颗粒物质排放量，远远低于传统柴油车。

在运营成本中能源消耗也许要算最大的一笔开支，目前市场上的LNG价格远远低于柴油的价格，在同样的运行距离上来说，LNG的成本消耗是低于柴油的，很好的将运营利益放大。

很多人都关心LNG重卡的续航能力，目前一般LNG车型都会装备配两个储气罐，一个是500L那么两个就是1000L，小编曾经采访过一位使用LNG重卡的用户，他给我的答案是1000L可以行驶900-1000公里，所以续航里程也不再是问题。

LNG车不管是环保还是续航能力确实都很不错，但是为何如今发展会如此的缓慢，甚至用户开始质疑它的经济性，下面咱们来看看是哪些环节出了问题。

虽然是LNG优点很多，但是它还是得依靠加气站才能生存，而如今加气站成了最大的问题，加气站没有普及开，买了车也只能围着现有的加气站运行，极大的限制了LNG重卡的发展，目前LNG也仅仅适用于短距离运行或者是沿途有加气站的长途运输。同时，LNG重卡在后期的车辆维护上面会有诸多的开支。

前段时间，由于国际的诸多原因导致柴油价格一直断崖式下跌，严重影响了LNG车型的经济性，前几日，我国非居民用气价下调，LNG单价再一次与柴油价格拉开差距。同时，我国发改委表示天然气价格已经开始慢慢向传统柴油价格并轨，今后极有可能会出现柴、汽油降价，LNG也按比例降价的情况。

小编认为，LNG虽然在一段时间内有过爆发式的增长，但是很快就进入了停滞阶段，为什么？最大的原因还是加气站，加气站不普及，想买LNG车也是空想，一旦打通加气站这个咽喉，LNG车将会迎来一大波的增长，同时一旦气价与油价开始并轨，那么LNG车在能源消耗方面，永远都比柴油车低。（文/图 廖梓淮）