买！买！买！冲动的购车决定

家里人一直在摇号，可是两年未中。我和家人、男友商量了以后拿了主意。经过一周的理性分析(天天上第一电动、汽车之家看各种关于电动汽车的帖子，都是纸上谈兵，实际根本没去试驾过)，我们得出了这个结论：电动汽车发展很快，几年内中签概率都很大，现在买算经济账肯定吃亏，但是早买早用啊…最后的结论就是：买！买！买！

于是，急着买车的我让男友切了新能源号，开始摇普通指标(我刚注册的摇号系统，要不又得等到12月才能摇新能源号了)。新能源摇号的中签几率几乎每期都是100%，下面该考虑的就是能否解决充电问题了，只要这个问题解决，就可以去提车了。

可是，我家住在二环里的老小区，没有自己的固定车位。充电怎么办？当时头脑一热，简单考察了一下北京市可用的几处公共充电桩，清华、北理工和北交大，觉得充电的车不多，这几个地方又是我经常去的，充电问题就解决了。再加上很多车友说飞线充电也不算麻烦，我们家楼层不高，飞线的话也可以实现。最重要的是，那时我坚信，北京市的公共充电桩会越来越多。后来的事实证明的确如此，到了2015年，市内的公共充电桩雨后春笋般的建了起来，基本能覆盖市内出行的需要了。

充电问题考虑好了，接着是考察买什么车，我也费心考虑了一阵。我依靠第一电动和汽车之家论坛做了许多功课，当时北京“真正”在售的电动汽车只有北汽的E150ev，江淮的iEV4和比亚迪e6三款，腾势和晨风还未上市。我最中意的是腾势，翘翘的车屁股真好看，但是听说腾势提车要等到2015年春节之后了，价格也有点超预算。于是我考虑买E150ev，家人说我是新手可以先买辆低价车练手。可年中北汽有8.48元的优惠活动，10月已经结束了，车涨价了，而且即将推出ev200新款，于是放弃了这款车。iEV4根本没考虑，觉得这车还是上个世纪的外形设计。另外，我更喜欢两厢车和mpv，对三厢车实在无爱。

e6的外形中规中矩并不惊艳，但十分耐看。我先是去某4S店看了一眼，没有试驾。该4S店的销售太不专业，一问三不知，我在第一电动了解到的信息都比销售丰富很多，销售态度也很不热情。于是第二次去看e6时换了通州一家4S店，试驾后就定车了。在黑色和白色间犹豫了一阵，家人说白色车更耐脏，就选择了白色。后来发现选择e6是无比正确的，因为在大北京每天跑100公里是常态，最长的一次我去了雁栖湖，加上接朋友的路程，跑了250公里，E150ev的续航肯定是不够的。  

提车上牌前的小6

提车后：不是在路上，就是在充电

提车后自然很开心，刚拿到车的我几天天天都在练车，一有空就去郊区游玩或者找好吃的饭店吃饭。第一个月，我的白色小6就跑了4000公里。除去限行日，平均每天150公里。  

每天上下班点我都奔波在五环，刚提车时平均一天能开150公里

对于一个几乎没怎么开过油车的新手女司机，我无法对比e6和汽油车的区别。其他开过我e6的亲戚朋友都和我说，与汽油车相比，开e6时感觉换挡顺畅(电动车根本没档位嘛)，没有汽油味(我对这个比较敏感)，起步快，只是行驶时呲呲的电流声有些不习惯。作为一个新手，我自己觉得e6空间足够大，经常带着一宿舍其他五个姑娘挤一挤(后排坐4人)，也基本没有问题。只是因为后备箱下面电池尺寸大，还有备胎的位置，后备箱的空间有点小。

对于新手来说，我觉得e6的尺寸偏大，不好驾驭。第一个月就擦碰了三次，还好都是单方事故。另外，和之前开汽油车相比，一开始我对e6的动能回收并不适应。用同样的力度半踩住加速踏板，e6不会像汽油车那样保持原先的速度，会缓缓减速，这个需要适应几天时间。其他方面，我都对e6十分满意。  

e6对于新手尺寸有些大，我刚提车一周就在清华校园里擦碰了路边围栏

但是，自己没有充电桩的烦恼一直困扰我，刚提车时，除了上课，我不是在开车，就是等着小6充电。那一阵我总去清华和北理工的充电桩。后来因为某些e6车主都知道的原因，清华不能去了。北边靠谱的公共桩就剩北理工和健翔桥两处了。

不过，这一阵还是觉得蛮幸福的，拥有人生中第一辆车的喜悦盖过了充电时漫长等待的焦躁。而且那时北理工虽然仅有两个快充桩，但是基本不用排队。于是我每天早上或者晚上人少时，就去那边把车补满电，大概充电一个小时足够应付一天的出行需要了。回家后还可以飞线补充一会电。随车附赠的飞线充电器功率很低，有时一晚上才能增加60公里续航，如果只是飞线的话并不能满足出行里程的需要，有快充补充就方便多了。

可是好日子不长。2015年的第一天，我像以往一样去北理工充电，可发现几辆电动出租车在那里排队。男友跑去和出租车师傅闲聊，才得知北京新上了150辆电动出租车。之后北理工从早上7点到晚上12点，北理工几乎都有出租车在充电。

由于家里没有充电桩，北理工又得排长队，年初那阵我的小6使用不方便了。加上过年家里有一辆油车可以开，我在一月几乎就没开小6了。但是春节后，北京市建了一大批充电桩并陆续投入使用了，升级了充电程序后，最近小6都可以方便的充电了。

提车后一个月，我就超过了首保3500公里的里程数。年前去4S店做了首保。在4S店的车间里发现，电池的护板有擦碰的痕迹。e6底盘离地间隙很小，需要谨慎驾驶。有一天北京刮大风时，我的小6被马路上狂风吹下的树枝卡住了底盘，一直拖行了几百米到路边，我才下车把那一颗小树枝除去。估计电池护板上的痕迹就是这次留下的。  

首保时拍摄的底盘电池护板

在续航方面，冬天电动车的续航有两到三成的折扣。我虽然是新手，但是驾驶时风格还算比较猛烈，使用e6时都是开着运动模式的。如果驾驶习惯温柔一些，间歇性开着暖风，e6在冬天的续航应该也能达到250公里以上。

算笔账：电动车如何省钱？

10000公里的行驶之后，我觉得e6是一辆靠谱的电动汽车。相比油车，如果每天像我一样行驶100公里以上，一个月能节约1500元油费。但是除去节约的油费，还应当算一笔购车的经济账。

媒体记者的报道总是说，电动车每公里的电费成本在0.1-0.3元之间，还无需保养。保养费用就不说了，电动车高于同档次汽油车一倍的车价，就足以覆盖这辆车寿命之内的保养费用了。我从其他几个方面计算一下电动汽车的使用成本。

首先是保险，以小6为例，我仅上了车损、交强、三者三大险种，一年的保险费就高达8000元(保险时车价按30多万的原价计算)，比汽油车几乎翻倍了。

再者是电费。如果能在家享受0.48元的电费，自然是很便宜。但是充电是有损耗的，冬天电动车的电耗也急剧增加，这两点必须计算。如果像我一样去公共充电桩，每度电费0.87元，加上大部分停车场每小时5-8元不等的停车费，使用成本已经接近汽油车了。听说有些商业物业的电费在1.2-1.5元，自然是更不值当了。

最后是投入的时间精力。如果家里有充电桩，夜里充电就成。但如果家里没有条件安装充电桩，去公共充电桩充电少则1小时，多则3、4小时，如果遇上排队时间更长，还得计算去公共桩多跑的路程和时间。

不过，如果自己能够安装充电桩，电动汽车确实使用起来很省心。每天回家补充的电量就足够出行了，加上越来越发达的公共充电网络，出远门依靠公共充电桩外出补电也越发靠谱。以e6的续航，到北京郊区、甚至是天津的往返，只要充满电、规划好路程都没有太大的问题。

看到这里，各位看客应该明白了，像我一样无法安装充电桩的电动车指标中签者，准备购车前还是理性决策吧。不过，说了这么多，我其实并不后悔购买小6，和付出的金钱和精力、时间相比，能在一号稀缺的北京直接拿到指标买车，享受电动车给自己生活带来的便利，一切便都是值得的。如果日后具备了安装充电桩的条件，e6的使用应当更加便利了。