4月10日，第一电动网记者获悉，北京市将出台燃油出租车更换电动出租车补贴计划。北京市出租车经营企业将燃油出租车更换为电动出租车可以享受差额补贴，在享受了国家地方新能源购车补贴之后，北京市再补新能源出租车高于燃油出租车的差价，5万元封顶。

在去年中国国际新能源汽车论坛上，北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明就表示，北京市未来将大力推动电动汽车在公共领域的应用，其中最重要的一块就是出租车领域。北京10个郊区县出租车将全部采用纯电动汽车，市区内新增出租车也将采用纯电动车型。对于此次补贴电动出租车差价，他认为如果能够落实，肯定能够促进新能源汽车推广，购车价格便宜了，使用成本又远低于燃油车，这对于出租车行业的新引力是毋庸置疑的。让企业从盈利角度主动选择更换电动出租车远比政府强制推广任务更有效果。

据统计，北京市出租车总量将近7万辆，这些出租车辆只要能有10%更换为电动出租车，那就能够带动7000辆左右的新能源汽车推广量，同时由于它们的日行驶里程长，其环保效果又远大于推广等量的私人用新能源汽车。

一家新能源汽车销售部门负责人表示，这一政策的对出租车采用新能源汽车的带动作用是非常明显的，深圳已经有类似的做法了。在今年年初深圳出台的《深圳市新能源汽车推广应用若干政策措施》中就推出了燃油出租车更换新能源出租车的优惠措施，首先要求出租车更新、新增使用纯电动汽车比例不低于70%；其次，对于出租车运营企业购买使用纯电动出租车，除享受纯电动乘用车购车补贴和使用环节补贴外，对具有出租车营运牌照(或持授权书)的燃油出租车更新为纯电动出租车的，另外给予推广应用补贴5.58万元；另外，2014—2015年根据红色出租车量化考评成绩的情况，按照10%至15%配比予以新增纯电动出租车示范运营指标等。深圳这些措施对于促进深圳出租车从燃油汽车向新能源汽车转换就起到了很好的带动作用，若北京也能够借鉴过来，那对北京新能源出租车市场可是重大利好。

上述负责人表示，现在推广新能源汽车最重要的两个问题，一个是充电问题，另一个就是价格问题，很多新能源汽车补贴后还是比同品牌、同车型的燃油车贵，补贴之后形势可能就会倒转，新能源出租车比燃油出租车更便宜了。另外，北京若能够增加新增新能源出租车指标也是很有效的，一些小规模的出租车公司，有时对牌照的需求更迫切一些。  

北汽新能源营销部门的相关负责人也表示，燃油出租车更换为电动车辆每辆5万的力度还是相当给力的，这对于促进燃油出租车向电动出租车转换算是重量级的政策了。但是否短期就能够迅速撬动燃油出租向电动出租过渡的杠杆，现在还不好说。因为单独价格因素还不足以解决电动汽车充电设施配套不足的问题。不过随着充电设施配套的完善，这一奖励政策如能够持续发挥作用，那可能积累起来就真的会有量变到质变的效果了。

4月8日，北京市交通委发布《关于调整北京市出租汽车报废年限的通告》(下称《通告》)，自2015年5月1日起，北京更新或新增汽油出租汽车执行6年强制报废标准。《通告》所指出租汽车不含纯电动出租汽车、无障碍出租汽车和重大活动保障用出租汽车。2015年1月1日至2017年12月31日，对2015年5月1日前注册登记且使用年限不高于7年的出租汽车提前报废的，每车补贴1万元。本市还鼓励在用出租车更新使用节能环保的新能源车型。

目前，北京市10个远郊区县中已有9个引入了电动出租车，共2150多辆。其中，延庆、怀柔、昌平选用北汽福田的迷迪纯电动车；房山选用长安E30纯电动车；密云、顺义、大兴、通州选用的是北汽新能源汽车公司生产的E150EV纯电动车；平谷则采用北汽E150EV、现代首望两款纯电动车。今年年初，又有500辆纯电动出租车投放北京城区，500辆纯电动出租车由北京银建新能源出租车有限公司经营，示范车辆由北汽集团下属的北京新能源汽车股份有限公司生产，车型是EV200。

另据统计，现在全北京总共有539个电动的士充电桩，1个充电桩一般带2个充电位。在2014年1月运营的顺义和去年9月末运营的通州分别有110个电桩，剩下的共有319个电桩分布在其他7个郊县。