不限行“特权”正在催热北京的电动车市场。4月10日，一位在北京亚市工作的新能源汽车销售员对21世纪经济报道记者称，清明节之后，来亚市看电动车的消费者明显增多，“好中签、不限行”是多数看车人决定入手电动车的主要原因。

4月2日，北京市政府借发布新一轮汽车尾号限行措施时，同时公布了一则重磅消息：为鼓励市民使用纯电动车出行，从今年开始，纯电动小客车将不受尾号限行影响，具体执行时间由交管局公布。消息发布后，是否购买电动车顿时成为众多北京市民热议的话题。

据公开资料显示，目前北京普通小客车购车指标中签率为164:1，而新能源汽车由于申请者少于指标量，所以在过去一年，只要市民申请购买纯电动车往往无需摇号就能直接获得指标。但即便如此，充电难问题仍令不少购车人在电动车面前彷徨。

不过，现在不限行的政策一出，部分曾经的彷徨者已经决定入手。据4月9日北京小客车指标调控管理办公室公布的数据显示，本期摇号个人新能源车指标的申请者首次突破三千，达到3874人，而此前申请指标的人数徘徊在2000多人左右。根据今年的指标配置方案，本期分配给个人的新能车指标为3333个，这意味着从这一期开始，在北京购买纯电动车也要摇号分配了。

充电难还是拦路虎

如果不是因为考虑到充电难，在北京上学的王小姐也许从去年底就已经开上了纯电动车。“学校周围没有可充电的地方，车买了出行也是难题。”王小姐说，至今她手中仍攥着那张新能源汽车中签单纠结不已。

不限行确实让一批人不再纠结，决定成为一名纯电动车的拥有者，但促使他们下决心的一个重要前提是，他们已经找到了解决充电的办法。

家住通州北苑的张先生就是这样一位正准备拥抱电动车生活的人。在他家附近，一座立体式停车场从去年年底开始已经投入使用。为配合《北京市纯电动汽车充电站空间布局规划和充电桩等相关设施配建指标研究》工作，该停车场在场区内特别增设了25个充电设施，市民只要办卡就能在此充电，这解决了张先生对纯电动车的顾虑。

在21世纪经济报道记者的调查中，目前北京多位电动车主，都是在解决充电问题之后，才决定购买电动车。以家住北大西门附近的于先生为例，他家住平房，能安装充电设施，单位也有充电桩，所以他从去年年初就入手纯电动，成为北汽电动车的第一批车主。

现在，随着北京市政府对公共充电桩建设的大力推广，确实有市民从中受益，但和计划中的目标相比仍有差距。“市民希望充电桩能建在小区附近，或者通过技术手段像充手机一样给电动车充电，但现在的规划是，很多充电站都集中在大型商业区和高速公路服务区，离市民的生活半径较远。”

一位长期研究电动车问题的业内专家称，其实充电问题远没有想象中那样复杂，现在通过技术手段完全可以把家用的充电插座改作电动车充电，根本不需要把充电站建成“形象工程”，但现实中各种利益纠缠在一起，使充电基础设施的推进速度异常缓慢。换句话说，现在充电桩推广的难点不在技术，而在于协调各种利益。

已经在北京市场布局的电动车企，为了使该市场保持热度，也在通过各种方式寻找解决充电问题的途径。以华晨宝马的合资自主品牌之诺为例，这个主打高端纯电动市场的车型，在去年主张走租赁路线之后，今年开始尝试与租车公司牵手，推广纯电动车。

“租车公司线下网点较多，方便用户借还车，并且现在很多租车公司也开始在网点建充电桩，方便用户充电。”之诺品牌相关负责人告诉21世纪经济报道记者，今年他们将与多个租车公司合作，让更多用户体验纯电动车。而今年3月，之诺已经在北京向一嗨租车交付了160辆之诺1E，并同时为公众提供4000个免费体验之诺1E租赁服务的机会。

通行费减免政策仍在研究

实际上，在过去一年中，政府、企业、经销商等各方力量都在为电动车市场预热。“一个明显的改变是，过去大家对电动车的态度是要不要发展，现在大家主要谈怎么发展。”上述之诺品牌的相关负责人称。

期待用政策的力量为电动车市场破冰，成为多数人关注的焦点。“北京早该对电动车实施不限行政策。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对21世纪经济报道记者说，除了不限行，政府还应该对电动车停车费进行减免，并用优惠政策发动资本力量建设充电桩。

在北京刚刚结束的新能源汽车工作会议上，北京相关新能源小客车采取备案制的方案已经通过，知情人士称，未来进口纯电动汽车也有望通过备案进入免购置税目录，这无疑将大大增加北京纯电动汽车的供应类型。

而针对充电桩安装困难问题，北京市科委新能源与新材料处处长许心超透露，现在北京正着手做三件事：一是和百度合作，标识所有充电桩地图并上线；二是印制北京充电桩地图，发放给消费者和出租车司机；三是办充电体验周活动，联合所有在京车企，做充电实际体验，通过发现问题，解决问题。

现在，每周六下午，位于北京天通苑的亚运村汽车交易市场，都会开展大规模的新能源汽车试乘试驾活动，北京电动车摇号目录中的所有电动车品牌，都在试乘试驾的范围中。“每周来试驾的消费者都在百余名左右，大家的好奇心很强。”亚市副总经理颜景辉对21世纪经济报道记者说，限购政策收紧和电动车摇号指标的逐年增加，成为消费者关注电动车的重要推动力。

北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生在4月7日透露，未来北京将严格控制机动车总量，每年新增小客车指标由24万辆削减到15万辆，力争在2017年底前，全市机动车保有量控制在600万辆以内，而新能源和清洁能源汽车的应用规模将达到20万辆。

“现在北京正在研究电动车停车费和通行费的减免措施，在这种经济政策的鼓励下，电动车发展会迎来活跃期。”颜景辉称，一旦充电问题得以解决，电动车在北京市场迅速上量将指日可待。