2015年3月24日，保监会发布了《深化商业车险条款费率管理制度试点工作方案》，方案规定财产保险公司可以选择使用商业车险条款，在［-15%，+15%］范围内，自主厘定商业车险费率，此次改革的目的是使风险和费率相匹配，把商业车险的产品定价权交给保险公司，把产品的选择权交给广大消费者和车主。

    车挣快速响应车险改革新政，一如既往的为车主谋福利，将在全国首次推出“不开车，返保费”活动。只要一天(0点到24点)不开车，就返还一天的保费（当年车险商业险金额／３６５天），全年停驶返保天数以１００天为上限，对广大车主来说，这无疑是一大福音。

    目前的车载智能设备市场，可谓方兴未艾，巨大的市场潜力吸引了众多品牌加入，其中多数产品都侧重在车辆检测和驾驶行为优化等功能层面。相比之下，车挣的市场策略是极具前瞻性的，车挣不但提供车载智能设备常用的一些功能，更是在没有任何捆绑消费的前提下将设备终生免费给车主使用，还创新性的提供多种奖励刺激来吸引用户安装和增加用户粘性。

    记者获悉，此次车挣在全国首次推出“不开车，返保费”活动，只是车挣UBI （Usage Based Insurance,基于驾驶行为而定保费）车险模式的起点，车挣这一举措很可能引发业界热议和追随。但是，车联网企业若想从车险市场分一杯羹并非易事，因为UBI车险的本质就是用户数据和驾驶数据，数据将是UBI车险最核心的资产之一，谁拥有的数据越多，谁就有更好的盈利能力。而大数据的收集需要相当大的用户基数，车挣免费提供设备，还提供多种奖励刺激，就是寄希望于短期内迅速积累用户资源。

    不管未来怎样，现在获益的是用户，“不开车，返保费”对于那些开车天数较少的车主来说无疑是一大福音。“我用车的主要支出集中在加油、车险、保养和维修、停车等方面，对于车险这一块的支出，我一直都感觉吃亏了，之前就听说80%不出险的好车主的保费用来支付赔偿了20%经常出险的车主，就我个人而言，我就是属于那种安全意识高，驾驶行为温和，开车天数少，出险少甚至几年都不出险的好车主，可没有谁给予我保费优惠，一直感觉不公平。现在车挣推出的“不开车，返保费”活动让车险显得个性化、差异化了，停驶的天数越多，返还的保费就越多，我的保费一年是5000多元，如果一年100天不开车，就能返还近1370元的保费，这是不小的一笔费用。”车主王先生向记者诉说到。

　  目前，车联网正处在发展初期，整体的渗透率较低，用户使用意愿也较弱。2015年将是车载智能设备市场竞争白热化的一年，车挣公司联合淘宝和保险公司，不遗余力的推出极具吸引力的智能硬件和创新性的返保费服务，正是为了让用户真正享受到车联网带来的好处。