今年上海车展共展出130多辆新能源汽车，可谓阵容空前，在新能源汽车甚嚣尘上的当下，各国内外车企的环保车发展战略初具雏形。

    值得注意的是，作为最早发展混合动力汽车的全球车企，丰田在此次车展上推出卡罗拉与雷凌两款全新混合动力车型，宣告了混动技术在华实现全面国产化。

    资料显示，目前国际车企在华投放混动产品更多是在B级产品以上，而且大多选择插电式混动路线，这一行为主要是围绕中国关于新能源汽车补贴的政策。而深耕混合动力技术多年的丰田在其他车企按照新能源汽车价格从高到低的发展思路试水市场时，丰田将混动技术全面实现在华生产，同时将产品下探至A+级市场，这一战略化推进使得丰田混动战略在中国市场再次“快人一步”。

混合动力版卡罗拉 

混合动力版雷凌

开启混动价格新格局

    与此前在一汽丰田投放生产的普锐斯不同，丰田汽车推出的卡罗拉与雷凌国产混动车型，在技术与零部件领域都实现了深度国产，此举意味着丰田混动产品在价格上将大幅下降，对中国当下新能源市场有着深远影响。

    作为国际最早研发混合动力技术并投放市场的车企，丰田混动产品在日本与美国等市场广受欢迎。由于日本国内资源有限，环保理念深入人心，普锐斯等混合动力产品在日本大街随处可见。而在美国市场，由于各州都对汽车排量和道路拥堵等作出了严格的规定，丰田的混动产品也在市场上得到认可。最新的数据显示，丰田混动产品在全球销量已突破750万辆。

    与国际市场销量形成对比的是，丰田混动产品在华销售并不理想。究其原因，主要是由于多款零部件尚未实现国产，导致产品价格偏高，最终使得中国消费者望而却步。

    对于这一问题，丰田在2012年启动的“云动计划”中明确提出，在中国建设丰田技术研发中心，2015年全面实现混合动力总成国产进程，以此降低产品销售价格。

    结合即将上市的卡罗拉与雷凌两款混动车型，依据这两款A级车此前的市场定价，以及混动零部件的国产，可以猜测丰田已经要将国产混动车型一举拉向20万以下的市场洼地，这对于目前中国A级车市场是一次不小的震动。

重新定义中国A级市场

    在中国市场，对于节能与新能源汽车的分类大致为三种：纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及混合动力汽车。由于前两种技术属于中国政府补贴范畴，无论是中国品牌还是国际车企都以纯电驱动产品为重点发展，而且大部分国际车企以进口为主，对中国新能源汽车市场还处于观望状态。

    纵览目前在华混动产品可以发现，除了丰田普锐斯与混动版凯美瑞外，德系与美系车企投放中国市场的混动产品基本是中大型车型，而且由于是整车进口价格都较为昂贵，始终难以适应消费者需求。

    与其他车企仍处于观望不同，丰田早在2010年就已开始启动混动国产化进程。资料显示，2010年丰田在华成立丰田汽车研发中心（中国）有限公司，这一举动意味着丰田将不再单纯依靠进口零部件在华组装生产混动产品，而是要将混动核心技术全面国产化，最终实现中国消费者购买节能环保汽车的夙愿。

    此次上海车展亮相的卡罗拉与雷凌混动产品表明，在5年的时间里，丰田混动技术国产进程已经初现成效。在当下中国市场，还没有任何车企一次性投放两款A+级混动产品，这也预示着丰田将混动技术已经从中高级市场，逐步引入汽车最大市场的A级车领域。 

“TMEC”深耕中国本土

    除了在产品领域有所作为外，丰田在中国也开启了技术长远发展的模式。其中，常熟丰田技术研发中心（TMEC）的建成启用具有重大意义。

    公开资料显示，TMEC是丰田首次在海外市场成立的混合动力研发中心及生产基地，在丰田全球6家研发中心中规模最大。为了进一步推动混动技术国产化，2014年丰田调任此前卡罗拉主导设计者奥平总一郎担任TMEC副董事长。与TMEC前任副董事长兼总经理山科忠一样，奥平同样是“技术派”出身，自1979年进入丰田以来，历任第2技术开发本部、第1技术开发本部本部长，东富士研究所所长，技术开发本部本部长，曾主导开发卡罗拉等车型。

    不过他比山科忠多了一项职务，即兼任丰田（中国）执行副总经理，他的主要任务就是，整合目前丰田在中国的三个研发中心的职能，最大限度地发挥各个研发中心不同的作用。目前，丰田在中国已经形成了，一汽丰田研发中心、广汽丰田研发中心，以及常熟研发中心，三驾马车并行的局面。

    丰田这样的安排被业内解读为，以混合动力技术国产为主的技术研发战略，正在逐渐上升到丰田在华发展的“杀手锏”地位。正如奥平总一郎曾在接受记者采访时表示：“未来丰田也会像大众目前的做法一样，在丰田合资的研发中心将对在中国销售的产品，进行本土开发。”