在我们的日常运输中，有运送普通货物的，有运送绿通的，还有一部分，他们是运送钢材的。总所周知，钢材具有体积小，重量大的特点，在运输过程中的注意事项比较多，车辆的配置、钢材的装载，以及行车过程中需要注意的事项。

● 车辆车况好 运输更省心

钢材运输的特殊之处在于钢材的质量较重，运送的路况也比较复杂，有的甚至需要上山（修建高速公路），下工地这些都是常有的事情。这就对车辆的要求比较高，一个好的车况让运输更加省心。

目前我国没有专门的钢材运输车型，从事钢材运输的大多是普通的挂车或者载货车。首先说说挂车，在路上我们经常可以看到运输钢材的挂车的大梁被压弯。钢材运输属于重载型运输，在挂车的选择上很重要，同时对挂车的要求也比较高，特别是对挂车的大梁是一个考验。在选择挂车时，一定要选择大梁好，龙骨架经过加固的挂车。

载货车运输钢材，也是比较常见的一种，载货车的大梁就是车辆底盘的大梁，假如长期从事钢材运输，不妨选择双层宽截面的大梁，毕竟那是直接受力的地方。

既然有了坚固的大梁，还要有一双好鞋，轮胎也是很重要的，小编建议不要使用非三包轮胎或者是劣质轮胎。相对来说钢丝子午线有内胎的承载会好点，胎壁硬，钢丝加强。更利用钢材运输。

在发动机的配置上，小编建议大家选择大马力发动机，毕竟小马拉大车已经成为过去式，在你正在爬坡的时候突然发动机不给力，是不是有一种心有余而力不足呢。况且小马拉大车不见得能省油。

目前钢材主要分为直材和卷材，在装载的时候就各有不同，据小编从一些经验丰富的老司机处了解到，钢材的装载直接影响行车过程中的安全。在装载钢材之前，在货厢底部垫一层草或者是垫上木头（针对直材）以增加摩擦力。

要是有条件的卡友可以在货厢的底部铺上一层木板（长期运输的用户），切忌让钢材和货厢底部直接接触（那样摩擦力大大降低，刹车时更加危险）。

装载卷材和装载直材大致相同，在货厢底部垫上一层草垫。不建议直材和卷材混装，如果特殊情况需要混装一定要做好防滑捆扎工作，建议把直材装在下面，直材和卷材之间依然需要垫上一层防滑草垫。在装好车以后一定好封车，以免在行车过程中造成钢材掉下来。

装载好以后不要着急，检查是否捆绑好，捆绑是行车前的最后一道工序，有的驾驶员为了节约时间，往往是没有经过捆绑就直接上路，这样是存在巨大的安全隐患。

虽然钢材体积小，但是重量大、惯性强，如果没有合理的捆绑在急刹车时容易使钢材往前滑或者是转弯是货物滑落，造成安全事故。

在装车的过程中，严禁超长、超宽、超高装载。超长以后对后车影响很大，造成后车无法识辨前车灯光等，超宽同样对同行车辆威胁很大，超高使得整个车辆重心变高，转弯发生侧翻的几率变大。

行车过程是运输最重要的一个环节，前几天小编在路上看到一辆钢材运输半挂车因为急刹车而造成的安全事故。

在行车的过程中，尽量避免急刹车，由于钢材不像普通货物，钢材和货厢直接的摩擦力没有普通货物那么大，再加上体积小、重量大、惯性大的特点，在急刹车的时候很容易因为惯性的作用导致钢材直接从货厢滑出，推翻驾驶室，造成事故。

在行车的过程中还有一件事情不能马虎的，那就是随时检查捆绑是否松动，虽然在装载的时候已经捆绑好，但是在行车的过程中依然有松动的可能性。小编建议各位卡友在行车的过程中多多检查，以免在紧急情况下发生不必要的麻烦。

钢材运输在一定程度上比普通货物运输更危险，由于其特殊性，对车辆的要求，以及驾驶员在驾车过程中的要求较多。正是由于有的驾驶员在运输过程中没有注意，才造成了事故的发生。事故发生重者危及生命，轻者造成驾驶室破损、货物损失。