经过多年努力，丰田汽车的混合动力技术，终于在中国市场“落地”。

　　 本届上海国际车展，丰田卡罗拉双擎和雷凌双擎车型正式亮相，这两款产品是丰田首次搭载中国本地化研发、生产的混合动力车型，正式开启了丰田在华混合动力本土化发展之路。预计卡罗拉双擎和雷凌双擎车型，将分别在2015年年中和第四季度正式投产上市。

　　 近几年，由于得不到中央和地方政府的鼓励与补贴，混合动力车在中国市场的发展相对滞后。也正因如此，一直推崇混合动力技术的丰田，并没有享受到中国新能源(22.80,-0.40, -1.72%)车市场推进所带来的“红利”。丰田意识到，只有通过技术的本土化，才能降低生产成本和市场售价，从而打开私人购买市场。而此次，随着这一举措得以实现，丰田在新能源汽车领域“独树一帜”的发展模式，即将正式接受来自中国市场的“考验”。

　　混动为核心竞争力

　　 出于市场需求的考虑，丰田已在今年推出了涡轮增压技术和纯电动技术，但混合动力技术仍将是丰田未来发展的重中之重。

　　 “为了避免企业竞争的同质化，丰田品牌未来的核心竞争力，仍将放在混合动力技术的中国本地化发展上。”丰田（中国）执行副总经理董长征对《中国经营报》记者表示。

　　 据丰田方面介绍，其油电混合动力汽车历经三代进化，迄今全球销量逾750万辆。此次搭载在两款车型上的技术，是丰田在全世界范围内首次实现混合动力核心零部件，即电池、逆变器、驱动桥的当地市场本土化生产。今后，以丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称TMEC）为中心，丰田将进一步协调发动机和电动机驱动这一创新科技，以提升其产品的环保性能。

　　 对此，丰田汽车公司会长内山田竹志表示，面向下一个“未来”，丰田的新课题就是“根据不同地域不同的客户需求，进行混合动力车的本土化研发、生产”。借此，丰田不仅可以以更亲民的价格给客户提供混合动力产品，还能使丰田的混合动力技术在海外生根发芽、开花结果。但混合动力技术的国产，是一项对技术实力以及质量水准都要求极高的工作，无论是对丰田，还是对供应商挑战都很大。丰田在混合动力方面做了很多本地化实验，包括冬季在东北地区、炎热的三亚地区以及高复杂路况地区反复试验，以期为用户提供最优性能。

　　 无疑，在未来市场的争夺中，“技术创新”将承载着企业提振销量的重任。因此，丰田的混合动力技术将成为其赢取市场的法宝，而2015年也被其定义为“双擎之年”。

　　挑战与机遇并存

　　 其实，丰田在中国市场的“混合动力布局”已筹谋了十年。早在2005年，丰田就将普锐斯车型导入到中国市场。但由于各种原因，普锐斯车型的销售情况并没有预想中好。在此之后，丰田推出的凯美瑞混合动力版、雷克萨斯CT200h车型，也由于价格相对较高，没有迎来市场的热销。

　　 业内普遍认为，混合动力产品的市场销售情况不好，一是源于中国政策支持力度不够。另一方面，由于混合动力产品的生产成本高，市场售价一直居高不下，将很多消费群“拦在了门外”。当然，消费者的节能环保意识尚待提升，也是客观因素之一。

　　 为了让混合动力技术在中国更快迎来春天，丰田在2010年成立了TMEC，这是其首次独资在海外市场成立的混合动力研发中心及生产基地，投资金额高达6.89亿美元，在丰田全球6家研发中心中绝无仅有。与其他研发中心不同，TMEC自成立之初就目标明确，其首要任务就是进行丰田混合动力技术国产化的相关研究开发。

　　 另一方面，丰田也通过市场调研，将本土化后的混合动力技术，搭载在消费市场更广泛的中级车产品上。据广汽丰田执行副总经理李晖透露，雷凌双擎车型上市后其性价比、外形、驾驶习惯等方面的优势突显，将使其更加“触手可及”。

　　 不过，客观来看，丰田对于“核心技术路径”的坚守，其实也面临着一定的风险。因为现阶段，国内纯电动车的发展势头不错，国家政策的刺激与鼓励也在其中起到了一定作用，这对混合动力产品的发展，存在一定压力。刚于4月1日上任的丰田（中国）总经理小川哲男就坦言，在这个时间点上任，深感使命光荣、责任重大。到2020年，丰田的混合动力产品要占其在华销量比例的30%，这将是留给小川哲男的艰巨任务。