就一个卡车车主来说运费是挣钱的主要来源，每一趟运费的多少决定着这一年的收入。15年刚开始就有很多卡车师傅都跟我说今年的运费行情不怎么好，同比去年，今年都没怎么挣到钱。那都有哪些因素影响着运价呢，让卡车司机的钱包憋下去了呢？

企业内成本也被压缩的降无可降，那么物流环节就成了企业降低成本的战场。其中运输环节也是重点。

例如第三方物流公司有货要发，可以给下一层的分包第三方物流公司，或者转交给货代、专线或零担物流公。第三方物流公司自己也可以承运，可以用挂靠车或自有车，也有会让货运部找社会个人车辆。往往卡车司机在货运市场找到一票适合自己的货，都会给部分信息费，一般是300-500元，多则上千，甚至有的一票货物还得给几次信息费的。

众所周知全世界14万公里的收费公路，其中10万公里都是在中国。也就是说，其他国家的高速公路多是不收费的，而我们却多是收费的。被媒体热评:“收费公路年限延长”将成“无底洞”，媒体质疑公路收费没完没了，物流成本全球最高。说好的“贷款修路，收费还贷”，哪知这一收费就是无止境了。

每10个工作日一个调整，但总的来说国内油价是比上不足，比下有余。真要与51个跨入十元区间国家的车民来说，我们还是相对幸福的。挪威的油价已经接近16元，是我们的2倍了。香港地区也要位列全球第8高位，价格超过13元。

公路三乱这个说起来就长了，只要跑过车的司机都知道运管路政交警，高速拦车那就得罚款交钱，“制钞”。“乱设站卡、乱收费、乱罚款”的公路三乱被治理了二十多年依旧存在：7公里6个收费站，司机小伙伴却敢怒不敢言；没有处罚理由只有要价的罚款单，政出多门，各罚各的。

公路执法者只认银子不认法律，从另一方面也是对违规超载等行为的纵容，直接影响到行车安全；公路成了“提款机”，直接导致卡车司机运输成本的增加，物流行业及货主的成本居高不下。越来越多的钱“掉”在了路上，公路自然跑不起，危害也越来越大。

越来越多的人加入卡车司机行列。很多人只看到了卡车司机风光的一面，觉得能挣钱还不用受人管，自己当老板，越来越多的人买车跑运输。物流公司都是根据才市场上车的多少去决定运价，车多运价自然就低，还有部分司机因为贷款买的车子，为了能不空等，价格再低就多拉快跑，造成了低迷的运费一直升不上去。

运费低，卡车司机除掉路上的开支就不剩钱了。

卡车师傅不要让运费成为你的唯一经济收入来源，在淡季的时候能多一个选择就能多挣钱。