5月8日，交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会在京联合召开“车型标准化工作座谈会”。会议由中国物流与采购联合会副会长贺登才主持，交通运输部、公路科学研究院、部分物流企业负责同志、有关专家和卡车司机代表参加了会议。

会议听取了卡车司机代表对车型标准问题的调查报告，有关专家和企业代表就报告内容发表了看法，并对GB1589的修改和车型标准化的落实工作提出了意见和建议。交通运输部出席同志对有关问题进行了回应，并介绍了车型标准化工作推进情况，提出希望行业企业积极参与相关工作。

通过交流研讨，与会代表达成两点共识：一是政府部门应当尽快统一标准、统一法规、统一执法，营造公平竞争环境；二是车型标准的修订要在安全、节能、环保、道路承载能力与高效运输之间寻求最佳平衡点。就车辆核定载重量出现了两种不同意见：一种意见是将车货总重维持在治超标准55吨或加大到65吨左右。理由主要有，最大允许总质量加重几吨，对车辆安全、节能、环保和道路承载力不会有多大影响，但可以有效提高装载率，减少车辆行驶频率，能够节约燃油、减少排放，也有利于减少事故发生概率；而且55吨也是这几年交通运输部门执行的治超标准重量，不应再后退。

另一种意见认为维持GB1589确定的49吨的最大允许总质量已经是世界较高水平，且确定车辆最大允许总质量不能以单车总质量为出发点，应当以车辆轴荷为基础；会议认为，提高车辆运输效率要多管齐下，综合施策。比如，减轻车辆自重、推行挂车列车、实行模块化运输、优化运输组织、推进甩挂运输和多式联运、运用信息技术提高运行效率等。从可持续发展的角度来看，不宜再提高单车载重量。

贺登才对于车型标准化和车辆标准制定，提出三点建议：一是立足国情，要考虑我国疆域特点、产业结构、现有道路和车辆等情况。二是借鉴国际，引进吸收国外相对成熟的技术和标准，使高效运输可持续发展。三是凝聚共识。他强调，车型标准化修订影响面广、涉及领域多，应该广泛邀请各个利益相关方参与讨论，充分听取各方面意见，减少标准推行阻力。要提前预热、反复论证、留出过渡期，保证平稳过渡。他表示，中国物流与采购联合会愿意为此搭建平台，做好相关服务工作。