“对不起，我来晚了。”5月11日，宇通最新的高端商务中巴T7正式在北京举办的2015道路运输车辆展重磅亮相，而这正好是其最恰当的内心写照。

与会领导为T7揭开神秘的面纱

　　业内人士评价，宇通T7的出现，不仅仅是对“一家独大”的国内中高端公商务客车市场格局的强烈冲击与重构，更是中国自主品牌的又一次主动突围与自我超越。它的正式亮相宣告：丰田柯斯达“轻松吃独食”的时代将一去不复返了!

　　市场需要破局者

　　众所周知，在国内中高端公商务客车这一细分市场，长期被合资品牌产品丰田柯斯达近乎垄断，尤为特别的是，其不仅价格居高不下，而且由于市场供不应求，利润也高得惊人。据介绍，四川一汽丰田凭借这一款年销量不过5000辆左右的车型，利润却几乎与一家年销量5000辆的客车企业的销售额相当。

　　而这背后，很大程度上是政府采购之手编织的。领导人出行乘坐柯斯达频繁出现在电视中，很快形成示范、广告效应，进而在省、市、县级政府部门风靡，并扩展到旅游公司、企事业单位用车。国内一家企业负责人说，由于领导们坐惯了柯斯达，导致地方政府甚至中央采购部门在后续的采购中不敢再更换其他车型，“如果更换了车型，在出行中出现抛锚等问题，谁也承担不了责任。长期以来，政府部门习惯了柯斯达，即使出现问题，也不会有人责怪”。没有竞争对手的市场，使柯斯达成为所谓的“神车”，创造了销售“神话”。

T7耀世而生

　　然而，近乎垄断的市场格局显然是畸形的，也不利于市场可持续健康发展，更不利于用户的价值体现和创造，无法实现多赢，必须被打破和重构。2012年12月，习近平总书记在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中表示，“我们逐渐要坐自主品牌的车”。去年5月底，习近平总书记在视察上汽集团时再次表明了政府支持中国汽车品牌的决心：“中央已经决定，公务车都要用国产车，这对自主品牌汽车是个机会，大家一定要努力”。

　　公车国产化改革的号角已经吹响。政策东风无疑为市场破局提供了催化剂，但打铁还须自身硬，破局更需要实力来背书。那么，谁能担当真正的破局者?

与会嘉宾登上T7体验

　　狭路相逢强者胜

　　据了解，为了打破丰田柯斯达在中高端公商务中巴市场的“一家独大”格局，在过去数年时间里，国内有超过20家企业、50多款产品进入该市场，也曾有多家企业发出过豪言壮志，但胜任者寥寥。究其根源，还在于产品未能达到市场的期待。

　　有关人士表示，市场终究会回归理性，真正的好产品会历久弥新，日久方见真功。自主品牌要打破柯斯达在中高端公商务用车市场的近乎垄断地位，除了政策引导、倾斜与扶持外，更重要的是要练好内功，过好车辆品质关，才能获得市场的广泛认可。换言之，自主品牌生产的替代性产品必须经得起检验，必须媲美甚至超过合资品牌。

　　可喜的是，从江淮宝斯通，到厦门金旅现代底盘考斯特，再到前不久上海国际车展上正式发布的中航爱维客，自主品牌的努力从未停止，而产品品质也不断提升，并逐渐不输于甚至优于合资产品。但是，就目前的实际市场表现而言，短期内还不足以撼动柯斯达的绝对优势地位。

　　业内专家指出，能力越大，责任越大。作为全球客车业年度销量第一名、中国客车业的龙头老大、自主品牌汽车的一面鲜艳旗帜，宇通当仁不让，其最有责任也最有实力来带领自主品牌兄弟们，一起有力打破中高端公商务用车市场原有的畸形格局。而T7的正式亮相，表明宇通已经做好了扛起自主品牌公商务客车大旗的充足准备。

宇通国内营销总监王建军向T7“新长征品质见证之旅”团队授旗

　　实力是最好背书

　　没有金刚钻，不揽瓷器活。既然定位为丰田柯斯达最强大的竞争对手，以及其近乎垄断市场地位的终结者与替代者，宇通T7自然有着其过人之处。

　　在汽车业有一种说法，一款新车要大获成功，必须让客户在5米距离之外就爱上它。也就是说，好车必须要有高颜值，才能获得市场青睐。而对于主打中高端公商务接待用车市场的车型来讲，造型必须美观大气，才能对得起乘客。据介绍，从外观上看，T7的镀铬进气格栅在提升车头整体性同时，营造出更多尊贵感，下方先进的LED日间行车灯，时刻彰显优美。而流畅的车身腰线以及车尾平直有力的设计，将动感与典雅巧妙融合，更强化了其高贵气质。大面积方形尾灯凭借显著的夜间外观，使车辆的整体形象更臻完美。

　　除了帅气的外形，T7的内在美更是会让人情不自禁爱上它。据介绍，该车型搭载动力强劲的美国进口6.0升V8汽油机及东风ZD30、上柴VM等主流轻型柴油机，运转平顺、动力高效。汽油机额定功率为232千瓦，最大扭矩达490牛·米，且通过适应性标定，相比柴油机显著降低噪音。值得一提的是，V8作为内燃机的一种汽缸排列型式，一般使用在中高端车辆上。国外的豪华汽车品牌，像克莱斯勒、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等很多车型中使用的汽油发动机就是V8发动机。

　　而与高效省油的发动机相匹配的是艾利逊成熟的1000自动变速箱，该变速箱被大批量用于美国房车底盘，不仅提高了驾控安全性，还显著提高了驾驶舒适性。同时，精确调校的悬挂系统，能有效过滤大部分路况造成的颠簸;巧具匠心的人体工程学座椅，根据驾乘人员身体结构特点设计，具有良好的包裹性和舒适性;NVH静音技术通过改良车内部件减少噪音产生，加上分区域吸声隔声结构设计，营造出静谧怡然的驾乘环境。此外，乘用车化中控台、电动司机窗、电加热后视镜等，也使驾乘更加安全、智能和舒适，让人无时无处不体验到乘用车般的享受。

　　毋庸讳言，对于一款车来讲，安全性要求是不容含糊的底线，也是最基本要求。而安全一直是宇通客车最重要的标签。宇通T7全系标配ABS、前后盘式制动器、司机门及乘客门报警系统、安全带未系提醒功能，无内胎轮胎、倒车雷达等，为行车安全提供了多重保障。值得一提的是，T7采用的ABS带有EBD功能，可自动调节各车轮制动力，使车轮滑移率保持在20%左右的最佳状态，具有良好的转向和抗侧向力的能力，提高制动时的方向稳定性。司机门及乘客门报警系统可做到无论车辆启动与否，车门开启时，仪表彩屏内仿真车辆对应部位均显示红色开启状态，乘客门未关到位的情况下，车速超过5千米/小时，除图形警示外，还会进一步通过蜂鸣器来提醒驾驶员。倒车雷达采用流行的讯响型方式，可使驾驶者仅凭听觉就能准确判断障碍物距离，且便于同步观察周边情况，还能对突然进入车尾的目标报警，同时采用先进的走廊式波束技术，有效减少误报。

　　市场调研显示，中高端公商务接待用车客户对价格的敏感度，要弱于对产品本身性能特别是可靠性的关注。据介绍，宇通T7是国内客车业率先进行“三高”(高寒、高温、高原)试验的中巴车型，并一次性完美通过符合国家标准的侧翻试验。在40℃高温、-30℃高寒、以及>4000米海拔的极限条件下，T7仍能保持稳定状态运行，且具有较好的动力经济性、制动性、操控稳定性、平顺性等。在高寒、高温试验中，第一轮样车的标定试验项目均是一次性通过验收。

　　而全球配件采购，则大大提升了基础零部件的品质保证能力。T7的关键零部件通过宇通独有的配件网络实现全球采购，变速箱、离合器、转向器、减速器等均采用来自德国、美国、意大利等国际知名品牌的产品。可以说，正是宇通T7具备的国际化品质，让它有了笑傲市场的资本。

　　不可否认，在群雄逐鹿、已陷入鏖战的国内中高端公商务中巴市场，宇通T7是后来者，但是它的迟到却并不是因为反应迟钝，而是厚积薄发的集中体现。好饭不怕晚，同样，好车的迟到，只不过是为了给市场最大的惊喜，给用户最完美的体验。正因为相对晚一些，所以，T7可以博采众长，可以综合集成最新最前沿的科技，可以更好地对接和适应市场实际需求及新变化，打造出真正的梦想之车。

　　拿了我的给我还回来，吃了我的给我吐出来。姗姗来迟的宇通T7能否将丰田柯斯达拉下“神坛”，奏响清新隽永的“国韵”，且让我们拭目以待。

　　令人振奋的是，就在前不久的4月13日，中央政治局常委、全国人大常委会委员长张德江莅临宇通新能源工厂实地考察时，饶有兴致地登上了一辆T7高档商务车，并详细询问了车辆信息。在听取了宇通集团党委书记、总裁汤玉祥关于车辆振动噪声、功率、车辆设计等方面的汇报后，张德江高兴地说：“你们这个窗户高，更安全一点，更好一点。”他还赞许宇通为中国客车争光。

　　前路漫漫，但宇通T7已在路上。