南方农村报记者通过对比摩托车企业近3年的增长率，并以极差、方差的模型排出行业前10名企业。

    增长率的极差和方差，反映的是企业销量，增长率的波动情况，数字越大，证明企业近年的销量出现的波动就越大。

    增长率方差前5名企业，自2012年起，销量均出现了过山车式的变化。如浙江雅迪，2012年销量为9039台，2013年销量为2044台，2014年销量火箭般地上升至25787台。如江苏金翌，2011年销量为308台，2014年为290341台，销量实现了三级跳。

    对于摩托车生产企业而言，产销量的大幅变动，是对工厂的生产组织的极大考验。生产组织涉及到生产节拍，配件供应，员工的招聘等，牵一发而动全身。企业产销的大幅变动也不利于产品品质的统一性把控。

    记者观察到，上榜的前5名企业，均是在2014、2013两年出现了爆发式的增长，且3年前的行业产销排名中，均相对靠后。

    为何总有企业，能在整个大环境低迷时，出现爆发式增长？有行业人士指出，“联合生产，分区营销”是这些企业的制胜之匙。将生产资质区域外包，联合有意向企业，共同开拓市场。而这样的操作模式，正游走在国家政策的灰色地带。目前国家禁止异地拼装摩托车。

    大排国产车的困惑

    大排量、休闲娱乐化市场将继续蓬勃发展。这已成为行业人士的共识，但销售数据也是如此吗？

    2014年，125排量以上，250排量（包含250排量）以下的摩托车，共销售483万台，同比2013年下滑23万台；250排量以上的摩托车，共销售1.9万台，同比2013年上涨0.7万台，涨幅虽大，但基数仍小。

    从各排量区间的销售占比来看，250排量以上的摩托车，2014年销量占比为0.11，同比2013年上涨0.04%。

    250排量以上的摩托车，正是休闲娱乐化市场中的主流车型。这个销量，相比2000万辆的摩托车年销售，还不足以成为市场的一极。需求在萌芽，但仍未爆发。

    阻碍休闲娱乐产品迅速普及的原因可归为两个：城市禁摩限牌，摩托车销售已全面下沉至3、4线城市，那些地区对休闲娱乐化摩托的需求仍处于较低阶段；一线城市的大排量摩托消费意识已全面萌芽，但消费者在购车时却更倾向国外技术含量更高，外形更前卫的品牌。

    2014年，单川崎一家品牌在国内的销量便达到8000台。接近国产大排摩托车销量的50%.如果算上其他品牌，小贸车，走私车等。2014年，国内的大排摩托车实际销量已突破5万台。大排休闲产品的市场其实早已被国外品牌占领，走惯了平民路线的国产品牌，能否在市场持续增长的风口飞一把，就看这几年了。