“以市场为导向才能保证客车行业有生命力。”5月11日，在第二届中国客车蓝皮书高峰论坛上，中国汽车报社社长李庆文建议，将新能源客车补贴全部取消。“虽然新能源客车国家补贴力度加大，但客车行业始终以市场为导向，企业的决策就得要看市场脸色行事，看客户脸色行事。”

　　中国汽车报社社长 李庆文

　　该建议在论坛专家中颇具代表性。“国家在新能源上的政策一轮接着一轮，但是很多问题仍然没有解决。”方得网总编辑姚蔚在该论坛上称，“一个企业如果不以消费者为导向，这个企业就难以生存下去”。

　　目前新能源客车存在着电池续航里程不足、充电设施短缺、维护成本高、故障率多发等问题。纯电动客车充一次电的续驶里程无法满足公交车的日常运营需求。目前我国仅建成600座充换电站、2.6万个充电桩，其便利性远远不能满足消费者的日常使用需要。在实际运营中，由于运行线路、路况等因素，新能源客车的燃料节省情况一般，而且更换电池和配件价格过高，导致维护成本很高。故障率特别高，经常趴坡和维修，且车辆维修时间长。

　　我国的能源政策要求发展天然气交通运输，法律鼓励使用天然气，新能源汽车政策陆续出台，力度空前，已经形成了一整套中央财政支持新能源汽车的基本框架。虽然确实取得了一定效果，但是几乎所有的指标都没完成，距离目标还差很远。

　　“新能源汽车的战略取向完全正确，应该搞，我相信前景十分广阔，但长期依靠财政补贴是不可能的，那么必须要依靠市场，市场是最公平的裁判。”中国道路运输协会名誉会长姚明德建议加强顶层设计，组织制定天然气客车推广应用规划，促进天然气客车的推广应用。

　　厦门理工学院中国未来巴士系统研究中心教授王健则认为，应从改革公共交通系统入手，提高乘车效率，进而节能减排。“运营商要保证公共汽车的‘通达性’，所谓的‘通达性’并不只是准时准点抵达，更重要的是要保证乘客‘从一个地方到另一个地方的方便性’。”王健认为，未来的公共汽车服务系统需更多地从乘客即消费者的角度出发，以市场为导向，才能提高其吸引力。