越野招数一：自动上下坡+ 坡道起步功能

即便是我们这类汽车编辑，在极端的路况环境中越野，也会有无法应付的时候，更不用说是普通驾驶者。特别是下坡中，车速一旦控制不当便会发生意外，如今随着坡道缓降技术的成熟及普及，越野的安全性大大提高。在自动下坡的基础上，LX570将系统功能升级，从而实现了自动上坡功能及坡道起步功能。上下坡时，原本控制加速和制动的双脚可暂时休息一下，我只需专注方向盘操作便轻松越过障碍。

这个系统最人性化的一点是它拥有三级车速选择，驾驶者可根据不同的路况选择相应的上下坡速度，而其他车型的坡道辅助系统开启后车速是统一的。此外，坡道起步系统在大斜坡或光滑的坡路上会自动介入、防止车辆坡道起步时倒退所引发的安全隐患。

苛刻一点的话，LX570的坡道辅助系统还有进步的空间，由于启动系统前必须开启低速4驱及关闭VSC车身稳定系统，在易用性上显得有些不足。如果坡道辅助系统能一键式启动的话便完美了。

越野招数二："三围"影像辅助系统

倒车影像系统算高级了吧！在LX570上它只能算是"简配"。雷克萨斯为这台旗舰SUV配置了前方、后方及右侧的"三围"影像系统，在驾驶中使盲区大大降低。在险象环生的狭窄越野路上，系统对驾驶的帮助非常大。

可能你会问，为何驾驶席左侧没有影像系统？原因是驾驶者可将头探出车窗观察路况，没有必须再多配一个摄像头。日本人的设计就是这样，不该省的绝不省，不该浪费的绝不浪费。

越野招数三：低速四驱+ 底盘高度可调系统

对越野车最大的考验往往不是上下高坡，而是穿越泥泞泽地。试车中，我们好不容易找到了一片泥泽地给LX570现身手。为提高难度，特别选择高速四驱模式行驶，在经过一段极为湿滑的泥地时，车轮出现打滑，随着车轮的空转泥坑越挖越深。

眼看越野车动弹不得，赶紧转换成低速四驱模式，按下中央差速器，并将底盘高度调高防止拖底。此时，还要格外注意油门控制，一旦油门过大动力输出过强，反而会加剧车轮的空转，唯有缓缓向油门施压，不缓不急地将车驶出泥地。

日常行车：加速强过弯极限低  可调悬挂很实用

LX570的重量高达2690KG，达到两台三厢轿车的重量，堪称汽车中的巨无霸。这样一台车，或许你并不对它的性能抱太大希望，而实际上LX570是毋庸置疑的快跑能手。凭借5.7升8缸双VVT引擎输出的270kw/5600rpm最大功率，530Nm/3200rpm最大扭力，LX570百公里加速时间仅为7.8秒。更强的是它的再加速力，在100km/h到150km/h的过程中，强大的动力源源不绝，加速感明显快过3.0升级轿车。即便用6挡加速，仍能感受到加速力的存在。不过，在极高速的状态下，受到大风阻及引擎低转速的设定影响，加速力明显减弱。

高速行驶时LX570有轿跑车的感觉，不过一旦过弯它马上"原形毕露"。越野车队高车身及长悬挂在过弯中形成较大侧倾，即便将悬挂调到最硬的"运动"模式，车身仍难以获得足够的支撑，同宝马X5及保时捷卡宴相比，LX570公路操控性有一定差距。

我们给予这样的评价，并不是说LX570的操控性弱，只是说同主打公路运动性的德系SUV相比有所不如。以豪华越野车的标准衡量，配置三级可调悬挂的LX570在舒适性及运动性上达到了良好的平衡。当选择"舒适"模式时，悬挂的滤震性不亚于LS600，而选择"运动"模式时，悬挂有体现出不俗的韧性，令人放心高速驰骋，唯一需要注意的是，别向对待轿车般拿它高速攻弯。在一般路况下，我们建议使用"普通"模式，兼顾舒适及运动。

乘用感受

同强悍的越野性能相反，雷克萨斯LX570的内饰更像是超豪华的D级轿车。细腻真皮包裹的中控台及大面积考究的非洲Buginga实木内饰，烘托出LX的大将风范。淡米色的内饰营造出优雅及安逸的氛围，完全没有传统越野车的粗旷与野性，这一点同LX外观大气雅致的风格相一致。从外观及内饰的设计趋向可以看出，纵然LX570拥有一流的越野能力，其定位依然是豪华SUV而非OffRoad，驾着它去社交活动绝对要好过野外探险。

LX570共有两大四小六个仪表，除了两个常规的时速表及引擎转速表外，四个白底的圆环分别是机油、电压、水温及油量表。仪表中部的显示屏可提供变速挡位、行车信息、行车模式等信息，由于显示屏面积不大，所以信息大多需要切换显示，显得有些不便。

中控台上部，高清的触摸屏可提供语音导航、音响控制、空调控制、车辆设置等功能，同时下部的空调及音响控制面板也可实现相同功能的操作，再结合多功能方向盘的按键操作，最多可有三种操作模式供选择，可谓是丰富到家了。此外，前排两个座椅更拥有无段式通风及加热系统，别说是越野车，就连豪华轿车也不见得有如此全面的配置。

后排的豪华配置还包括7.1声道Mark Levinson高级音响系统及19个扬声器和后排9英寸VGA液晶屏组成的娱乐系统，按比例分隔的第二排电动滑动座椅，可电动折叠的第三排座椅，从娱乐性及实用性上均达到同级车的领先标准。

空调系统出风口分布在车厢各处，无论前排、中排及后排乘客均能享受到适宜的温度。同前排一样，中排也拥有双区独立空调系统，左右乘客可各自调节风量及温度，唯一不同的是中排座椅仅有加热功能而无法进行通风。

LX 570拥有人性化的"易进易出"功能，停车时可自动降低车辆高度，方便乘客进出车辆。在停车熄火后车身可以自动降低（前轮降低60毫米，后轮降低40毫米），在起动加速后车身高度则会恢复到正常状态。不过，你也别指望它拥有普通MPV般的出入方便性，因为降低底盘高度后车身依然会比普通车高出不少，所以该系统只能说是一定程度上缓解越野车出入不便的问题。

LX 570配备多项顶级安全配置。除了10个标准气囊外，LX 570内置了同级别SUV中最高规格的前排座椅主动头枕(AFH)，当车尾部遭受一定力度的撞击而乘客的身体移向座椅靠背时，头枕将瞬间向上前方移动，缩短乘客头部与座椅头枕间的距离，有效保护乘客的头部和颈部。

为保证车辆在各类公路及越野行驶状态下的稳定性，LX 570配备了诸多主动安全系统。通过电子制动力分配(EBD)、刹车防抱死系统(ABS)、制动辅助系统(BA)、主动牵引力控制系统(A-TRC)，以及车身稳定控制系统(VSC)等前沿技术的协同作用，LX 570提供驾驶者稳健安全的驾驶。2013雷克萨斯lX570多少钱  雷克萨斯lx570油耗 2013雷克萨斯lx570多少钱  雷克萨斯lx570油耗 2013雷克萨斯lx570多少钱  雷克萨斯lx570油耗