中国经济进入一个新常态，GDP增速减缓，但公路货运行业却在发展，不断升温。新常态、互联网+、变革、颠复，出现了很多新名词。但，不变的是发展，是以人为本。而物流本身代表着中国未来经济转型的方向。

货运行业发生很多变化，组织形态走上集约化和多元化，效率在不断地提升，出现了一些新的商业模式……而新技术的应用，互联网的发展都在助推货运行业的变革。

当然，车辆对货运行业的运营，包括盈利能力的提高有很大的影响。我们看到行业对车辆运输效率的要求越来越高，包括车辆的出行率；对车辆使用的标准化越来越高，过去的车辆很多是面向超载开发的，但是中国的市场环境在不断地规范，在法规驱动下的车辆外形、尺寸等等要求越来越严，而且排放法规标准已经达到国四标准。而且车辆本身也追求标准化、高效、安全、环保等等。

过去几年，我们发现在车辆生命周期内，油耗占车辆成本的比重超过40%，司机工资和管理成本大约占20%，车辆折旧及维护运营的成本虽然占比不高，但是如果我们有所改进，将会提高运输的效益、收入，也可以降低运营成本。

市场快速发展，汽车生产厂家如何帮助货运企业达到利益最大化？

其实，不只货运行业在变革，东风商用车也在转型。我们不再仅仅是一个卡车制造商，而是一个有价值的货运车辆解决方案提供商。从了解客户需求到产品方案提议，从订单生产到车辆交付，从使用运营到维护修养，甚至司机培训，我们已经建立了一整套完善的车辆解决方案。当然这些流程和管理方案不是一成不变的，而是根据客户需求的变化而改进。

1、车辆性能优化

客户的需求是什么？是油耗更低、容积更大、时效更高。以9米6的车为例，在容积方面，我们将车辆的容积从55立方提高到去年的59立方，今年我们提高到了65立方。在油耗方面，过去百公里油耗是23升，现在已经降到20升。

曾经有一个客户希望我们能提供9米5的车，但是在了解客户真正需求后，我们觉得客户想要的不是一个9米5的车，而是一个能够提供快速运输、高效运输的车辆。所以，当客户运量足够充分的时候，我们给客户提供了另外一个方案，即用一个4米2的牵引车替代9米5的载货车。我们将4米2的牵引车进行了改进，将过去80公里的平均车速提高到100公里，百公里油耗从30升降低到26升。所以，单趟运输效率更高。

2、车载智能管理

除了改进产品之外，怎么使车辆运营更加有效率，怎么更好的管理司机？怎么让卡车与互联网结合？我们设计了东风指南针平台，也与多方合作，一起为客户提供解决方案。

通过车辆智能管理平台的技术支持，我们能够跟客户一起配合，对司机进行培训，指导他们改善一些不良驾驶习惯，使油耗能够下降17%。

3、车辆运营维护

除此之外，我们希望东风不仅是一个产品的提供商，同时也是车辆运营维护的提供商。我们设定了多种服务方案，客户可以到服务店做正常保修期内的例行保养，也可以选择我们提供的半包协议或全包协议。

为什么客户需要这样的服务方案？

第一，大型车队集约化程度越来越高。这就要求客户对车辆的维修保养能力要不断提高。以前企业小的时候，自身的维修部门就能解决这些问题；但规模快速扩大后，维修保养能力能不能支持，有没有足够维护人才，这都是问题。

第二，卡车产品技术在不断进步。今年在全国范围内实施国Ⅳ标准，所有产品有两大技术范围内的变化：一是采用电动燃油系统，原来的发动机所有司机都可以自己调整，现在必须电子控制。二是增加后处理系统。

在这些方面，我们可以提供更专业的服务和支持。当然，通过集约化的服务客户还可以减少配件，带来最低的运营成本。同时，我们还可以为客户提供金融服务。

我们一直在想，怎么借鉴沃尔沃的一些经验，来帮助中国的客户。下面我介绍一下沃尔沃的研究成果，以及东风如何运用。

沃尔沃对一些客户进行了调查，他们的车辆年行驶里程是20万公里，一年的销售收入是160万，成本有以下几个方面：意外停运带来的损失是3.9万元，燃油成本是55万元，交通事故造成的单车损失是0.8万元。

其实，有一些潜在成本是可以节约的，比如减少50%的意外停运，就可以节约1.9万元，降低10%的燃油消耗可以节约5.5万元，减少40%的事故发生可以节约0.3万元，提高2%的运费收入就是3.2万元的收入增加，改善50%的驾驶习惯可以节约5.1万元。

这样，一辆车每年可以增加的潜在利润高达16万元。

东风会利用与沃尔沃联盟的优势以及自己的实践经验，持续转型，真正与公路货运行业并肩同行，助推行业发展。