6月25日，杭州智骐电动物流车在安徽芜湖市南陵县交付100辆，根据目前的订单数量，杭州智骐汽车有限公司总经理马璐表示，预计下半年智骐电动物流车的销量能够达到1万辆的规模。之所有有如此乐观的预期，他认为这与智骐电动物流车的定位有关，该款车型主要为解决快递物流行业的最后1公里量身定做，之前的“最后1公里”主要由三轮车完成，目前这个市场大概有1000多万辆的市场规模，只要能够占领千分之一的市场即可达到1万辆的销售规模。
    不过想要在短短的半年时间内抢占这千分之一市场似乎并不容易，因为三轮车作为生产工具，消费者对于初次购买价格的敏感性是很高的。据介绍，目前智骐电动物流车主要在已经推出电动物流车地方补贴的城市推广,部分国补地补1:1城市智骐购车成本仅3.98万元。这相对三轮车价格仍然高了不少，对此，马璐表示，通过快递员的实际使用效果来看，这个问题未来可能并不那么突出，因为快递人员的收入现在也并不算太低，驾驶三

智骐电动物流车

    该次交付的智骐电动物流车是一款小型厢式货车，动力电池采用的深圳红四方的锂电池，车身采用全铝合金车架，厢体采用华聚复合材料的新材料面板，整车重量不到1000公斤，车辆续航里程150公里。

    马璐表示，相对三轮车，虽然电动物流车首次购买成本高了，但是作为生产工具的物流车生产效率也成倍提高了，此次交车的电动物流车载货量大概是普通三轮车的2-3倍，行驶里程也差不过是电动三轮车的2-3倍，电池寿命可达到电动三轮的3-5倍，这样算下来可能几年下来的成本比电动三轮车还低，所以快递、物流公司将会很乐意接受。而且，智骐很容易改装为冷链、保鲜运输车辆，所以，智骐目前已经交付上海光明乳业、昆药集团，申通快递、韵达快递、天天快递、淘点点等企业使用，不少省市的顺丰、圆通、中通等快递公司已预约前往智骐生产线考察，计划批量采购。

    电动物流车的另一个优势可能还体现在城市管理方面，马璐认为，城市里的燃油三轮车未来肯定是要淘汰的，因为城市的环境治理成本越来越高，而对于电动三轮车政府也是进退两难，若全面禁止，快递物流企业的最后1公里难以解决，若不管的话，各种违章驾驶带来的交通安全问题也会越来越突出，所以不少地方政府管理部门对于电动物流车的支持力度还比较大。
    除此之外，此次交车活动上，智骐汽车同时还和盘托出了他们另一个大计划“智慧物流”：一辆新能源物流车，前面两个座位，后面是货物储备箱，这辆迷你小货车里面装一个PAD，里面自带了APP软件，像滴滴打车一样，谁要寄快递，哪里要送快递，货物车几分钟后到，到哪里了，都可以通过APP实时监测。为此智骐将电动物流车与互联网结合,物流公司可对汽车进行远程操控，远程故障诊断、实时跟踪货物等，通过车联物联互通，让物流业实现了智慧化转型。
    在这些电动车内，安装有“智云”监控平台，通过该系统，物流公司可利用手机APP软件进行定位跟踪，查看汽车的实时运行状态。据现场人员介绍，目前，试运行的APP软件已经覆盖了主要的快递公司，通过网络连接，实现了快捷接送快件。后期，智骐还将与快递、物流公司深度融合，共同搭建信息平台，让快递公司的物联信息及时传输给汽车终端，方便搜集附近需要运送的货物，同时，投递人在需要紧急投送货物时，也可通过互联网系统搜索到附近车辆，联系“专车”上门取件。
    随车搭载的智能车载终端名为“物流宝贝”是互联网概念实现的核心部件,快递员可以使用车载终端实现快递接单抢单,收寄件路线规划功能。与车载终端配套的快递用户手机端“快递宝贝”可以像打车软件一样查看周围快递员,拥有寄件手机预约、实时监控包裹位置状态、更改收件时间等功能,全面实现日常快递收发网络化。
    其实，“智骐”新能源智慧物流车是由“芜湖宝骐汽车制造有限公司”生产制造，而芜湖宝骐汽车制造有限公司由杭州华立集团与安徽亚夏集团两家大型集团公司联合投资组建，两家老牌集团公司从6年前开始涉足新能源汽车领域，2011年10月合资成立宝骐汽车，专门从事新能源汽车及各类改装车研发、制造、销售。
    宝骐汽车在芜湖南陵经济开发区征地850亩建立汽车产业园，投资13亿元人民币，分三期建设，建设完成后将拥有年产50亿元的新能源汽车、纯电动车等汽车产品的生产能力。这次交付的“智骐”新能源智慧物流车是宝骐汽车生产交付的首辆智慧物流车，也是国内首批生产交付的智慧物流车。