第一种浪费：自卸车保养太过“勤快”

　　新车才开了8000公里，机油已换过三次，机滤也换了三次，保养间隔里程3000公里都不到。

　　提醒：自卸车保养周期是指保养的间隔里程或时间。保养频率高不是什么坏事，能更有效地保障自卸车的各项性能，但过于频繁也没必要。科学地确定各类保养作业的间隔里程，能使自卸车经常保持良好的技术状况，还节省保养费用和修理费用。

    第二种浪费：追求高标号油

　　以为油标号越高越好，因爱护新车，两年来一直给自卸车加好油。

　　提醒：一般司机都知道如果自卸车长期使用低标号油，除了会产生爆震外，还会产生诸如功率下降、油耗上升、发动机内部零件损坏等问题，严重缩短自卸车发动机的寿命。因此，不少司机宁好勿滥，喜欢使用高标油。事实上，自卸车标号并非越高越好，即使是共轨也不等于必须加高标油。

　　第三种浪费：轮胎要进口的

　　有些人买自卸车轮胎特别喜欢强调“进口”，国外推的新款轮胎对国内用户来说并不适用。

　　提醒：国外平整的路面与国内的路况有着较大区别，适合国外路况的轮胎，在国内的道路上不一定有上佳表现，特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服。

　　一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后，都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布，从而大大增强了胎侧的抗冲击力，合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货，而且价格更实惠。

　　第四种浪费：机油太多

　　自卸车刚过5000公里的首保，学会看机油标尺的五一时跑了2000公里的高速，害怕机油会不够，就将一位朋友送的一瓶机油添加了进去。谁知没多久，他的自卸车开始烧机油。

　　提醒：这是因为自卸车里机油太多了。自卸车发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，增加了自卸车发动机内部功率损失，还使溅到缸壁上的机油增多，产生烧机油故障。应将自卸车发动机油底壳中的机油控制在机油尺的上下刻线之间为好。