前一阵有一个美国媒体调查了最负盛名的富豪聚居地——贝弗利山庄地区的车库，最多的车不是那些贵的咋舌的豪车，而是有很多与他们名利地位似乎不太相符的“物美价廉”的混合动力车型！公众人物嘛，形象很重要，混合动力即使是包装形象、装那啥的道具也好，至少已经成为那个圈子一种代表环保、社会责任的标签了。其实，听美国朋友讲，遥望1997年混合动力普锐斯开卖的时候，没多少人关注，但是2005年，2006年迪卡普里奥、汉克斯、布拉德皮特都开着这个车招摇过市，甚至去走奥斯卡的红毯时，才真正带动了混合动力车在北美的热销。不仅如此，在美国很多州类似于北京的公交专用道的高峰限流道路上，开混合动力是有特权可以在上面畅行的，在旁边的汽油车的注目礼中，除了真正的省了油钱，心中那小小的责（xu）任（rong）感（xin）也得到了满足。这大概也是混合动力成为北美街车，大行其道的原因吧。

　　其实与被称为“过渡技术”的混合动力相比，更环保更炫酷的新能源车也不少，很多电动车都是跑车造型，提速更快，科技感也更强。不过，不要忘了“易用性”对于消费者选择的巨大影响，如果辛苦一天还要考虑一晚上是否能充满电，如果因为担心电池的里程、充电设施的有无而不敢去稍远的地方，那么汽车就失去了本质——“为人们带来自由移动的工具”。所以，不用外部充电、不需要特殊保养的混合动力就成为了实实在在的“易用”的节能新能源技术。

　　每次累死累活参加车展，看到各个展台那些供在高处受无数闪光灯洗礼的概念车，都在恶意揣测这个东西还有没有下次亮相的机会。新的技术概念、模型车其实不难，是个有点规模的企业投个几十、几百万就能搬上舞台，配上激情侧漏的远大理想就能占据眼球经济的中心。但是，真正好的技术只有真正的普及了、被最广泛的消费者接受了才是有意义的。这个意义是分为两个层面，首先是对于汽车厂家，作为高投入的规模经济模式必须有了量才能高产出，才能保证资金流的正常运转，才能维持研发、生产、人员的良性循环，才能更好得活下去（个人一直认为一个企业的最大社会责任就是良性运转，给员工带来福祉，成为社会发展的脊梁。）另一个方面，好的技术只有被更多的消费者实际使用，才能将那天花乱坠的“优点”落地，才是真正的与民得利、与社会得发展、与产业得进步，而那些舞台上的“明星”，离真正的大规模生产还有很长的距离，既有规模化生产对于成熟量产匹配技术、熟练工人、稳定的零部件供应、生产设备的调试等苛刻的要求，也有越来越难伺候的消费者的“胃口”的揣摩，这么多环节稍有不慎就是满盘皆输的结果。目前来看，那些似乎都足以推动产业革命的灿烂技术和概念都只是昙花一现，落个出师未捷身先死的结局，根本连进入量产化讨论的资格都没有。

　　在欧美用的最多的环保车中，丰田是圈里公认的混合动力的老大，据说在第一代普锐斯上市开始一直用了10年才达到累计销量100万，如果简单认为这个量是丰田研发了十几年的盈利平衡点，那么在财务报表为主导的经理人文化的欧美企业中，混合动力这个项目足以被用机关枪枪毙好几分钟了。回归汽车这种产品的本源，因为是对未来的发展有利，那么就是应该做的，那么就做下去，这样的企业还是有些另类的。

　　日本这个国家，国人是五味杂陈的，除了历史的因素，单单这么一个弹丸之地、贫瘠之所，怎么就在西学东渐中抢了先机，怎么就能成为世界排在前列的经济体？听一个访问过日本的朋友讲过一个例子颇有启发，这个国家的垃圾分类简直到了变态的程度，要分为纸类、金属类、玻璃类等近十种，一般人家倒垃圾也是按照时间表，要将各类垃圾按不同时间段打包好送到指定地点，一个矿泉水瓶要把瓶盖、瓶贴、瓶身分开好进行投放！想想咱家里的一股脑式的处理方式真是令人发指啊。

　　但正是这种将对于资源的利用最大极限化的意识贯穿于整个生活各个小场景中的人，才能真正做好同样是基于节约能源初衷的节能新能源技术。当节约关系到生存的时候，不切实际、哗众取宠的作秀就成为了致命的“犯罪”行为。混合动力也许不那么完美，但是要拿出的东西必须是精确平衡了各方面的需求、精准抓住了与消费者共呼吸共命运的痛点，说句人话，就是实实在在能用起来的东西才是好东西！

　　务实的精神是很简单的道理，都能理解，现实中却总有那么多“皇帝的新衣”在你方唱罢我登台，只在乎此刻的绚烂，哪管走后洪水滔天的戏码时时在上演。在产能超标、过度投资的频频预警中，也许在大潮退去之前，该想想我们节能新能源方面的实实在在的路到底在何方？

　　也许国外已经很普及的，实实在在的混合动力是个启迪。