基地停产、官网关闭、客服取消，使外界猜测青年莲花汽车是否已处在破产边缘。自本报报道《青年莲花汽车全面退出北京市场》之后，北京商报记者得到的最新消息是，目前青年莲花汽车已经开始复产，而复产后首推的车型将是新能源汽车，至于传统乘用车则暂缓生产，等待新车型上市后再重启销售。

业内分析认为，传统乘用车业务的失利，让青年莲花汽车濒临破产的边缘，而押宝新能源汽车已成为惟一的自救途径。然而，在网络流失、资金匮乏的背景下，青年莲花的新能源汽车业务仍难成为扭亏为赢的捷径。

押宝新能源业务

“目前青年莲花汽车已恢复了生产运营，近期就会有消息披露，而且新能源汽车板块将有新动作。”日前，一位青年莲花汽车内部人士向北京商报记者透露，青年莲花正在寻求融资与战略合作，并已有新的资金注入，很快将以新能源汽车项目重新回到市场。

北京商报记者得到的消息是，目前青年莲花汽车已完成了首款新能源汽车的开发，预计将在工信部最新一批的新能源汽车产品目录中正式公布。另外，青年莲花在下半年还会有两款新能源汽车亮相。

不过，青年汽车转战新能源汽车领域，并没有优势可言。目前，在国内各车企大力发展充电站的背景下，青年莲花尚无任何投入，而如果采取换电模式，对售后服务和技术资源与配套的要求特别高，而且还得要求车企对换电网络建设的覆盖面要全，使消费者在需要换电时就能换上。在渠道网络流失下，留给青年莲花的空间并不大。

传统乘用车或被割舍

今年初，青年集团董事会主席庞青年曾表示，青年莲花目前4个生产基地中停产了两个，而另外两个生产基地将改造生产电动汽车。北京商报记者得到的消息是，在传统乘用车领域，青年莲花今年将重点推出T5 SUV，并适时推出L3和L5的改款车型。这也意味着在T5 SUV前，青年莲花在传统乘用车方面仍无生产销售计划。

至于流失的渠道网络，此前有数据显示，青年莲花的经销商数量已从2013年的60家左右减少到目前的几家。青年莲花方面给出的答复是，青年莲花正在优化网络结构，保障核心商家利益。

对此，汽车分析师贾新光认为，新能源汽车项目的成败对青年莲花至关重要，而对于传统乘用车只能暂缓发展，但在眼下，传统乘用车的发展已经失去了消费者的信赖，新能源汽车能否有所改观，还有待市场检验。

四面楚歌依然难解

此前有报道称，青年莲花汽车的萧山生产基地早已全面停产，销售公司人去楼空，资金断链、生产停摆导致经销商货源不足，进而引发大规模的经销商退网，终端网络处于崩溃状态。“我们从今年2月开始，就已停止了青年莲花汽车的数据统计，去年就有传言说青年莲花停产，从去年下半年开始销量数据都是虚报的。”全国乘用车联席会秘书长崔东树说。

北京商报记者调查发现，自2013年北京正式全面实施国Ⅴ机动车排放标准后，青年莲花就已退出了北京市场，只有一两家店仍保持售后功能。一位北京首汽汽车修理公司工作人员表示，该4S店退出已经有两年的时间了，只是店面还未做出改动。目前该店仍然能为售出的莲花汽车做保养，价格在300元以内，但维修却成为一大难题。该工作人员坦言，自从北京首汽汽车修理公司退出莲花汽车销售后，维修更换某些零配件，车主可能需要等待很长时间。“我们也不清楚是否厂家还再生产。”该维修人员透露。

青年莲花生产基地停产、经销商大面积退网的情况，引起了车主的不满，不少车主均表示厂家没有主动通知过相关信息，目前对用车已经造成了困扰，并认为企业很不负责任。与此同时，经销商讨债的消息更是让青年莲花雪上加霜。业内普遍认为，目前青年莲花汽车业务资金紧缺，资金链断开。如果没有后续资金的注入，青年莲花汽车很难翻身。