日前《电动汽车时代》了解到，宝马正式在世界范围内公布一款40吨级别的电动卡车。大家注意了，这个大块头不是概念车，不是概念车，不是概念车（重要的事情说三遍）。这辆纯电动卡车已经正式在德国巴伐利亚慕尼黑上路行驶，被正式投入使用。这是由宝马汽车公司与物流合作伙伴Scherm共同研发的，重量为40吨，完全通过电能作为动力的纯电动卡车。

这款电动卡车巡航里程可以达到62英里(100公里)，足够完成其一天的工作需求。尽管体积庞大，但仅需要3-4小时即可充满。与传统柴油卡车相比，这款卡车每年可以减少11.8吨重的二氧化碳排放，这是什么概念？《电动汽车时代》来给您普及普及，涨涨姿势，这相当于宝马最节油的320d Efficient Dynamics 车型环绕地球奔跑三圈所排放的二氧化碳总量。

除了傲娇的宝马，偏爱新能源车的日本汽车企业也在测试新型的电动卡车。日产汽车已与今年3月开始电动卡车“e-NT400 TEST TRUCK”的测试工作，为期两个月时间。e-NT400的工作模式来源于日产LEAF，也是100%的纯电动车，实际续航里程约为62km。其依靠层叠式紧凑型锂离子电池驱动一个80kW的电动机来提供动力，拥有快速充电功能，可以在30分钟内充电80%。

继纯电动家、商用汽车，纯电动出租车、纯电动公交车的推广普及，纯电动卡车的问世也在刷新着全球绿色无污染的新风尚。

看到这里，网友们不禁要发问，难道只有国外车企关注电动卡车吗？他们的产品，如宝马i3，日产聆风在国内根本卖不掉啊，而在中国市场风生水起的比亚迪难道会对这个蓝海细分市场无动于衷吗？《电动汽车时代》为您揭开谜底，比亚迪之所以默不作声，其实是在闷声蛰伏憋大招。

去年，一组比亚迪纯电动T5轻卡厢货和T7垃圾运输车的实拍照就已经在网路上广为流传，标志着比亚迪的纯电动商用车从K9客车所述的客运领域拓展到了货运领域。

（图为比亚迪纯电动轻卡T5）

据《电动汽车时代》了解，今年5月18日，比亚迪宣布，总投资约50亿元的电动卡车及特种车项目落户长沙。此项目现已开工建设，一年半以后正式投产，该项目是比亚迪电动卡车及专用车全球制造中心，含整车及相应配套零部件，2016年将达产2500辆，规划至2020年达5000辆年产能，2025年扩建到10000辆年产能。新项目启用后，比亚迪将建立以长沙为中心辐射全球的新能源汽车战略基地，也是集团唯一横跨乘用车和商用车两大类全系列产品的生产基地。

此外，《电动汽车时代》还获悉，今年7月13日，在北京举行的国内首个快递“最后一公里”峰会上，作为新能源汽车领导者的比亚迪首次发布了《城市商品物流电动化解决方案》。该方案覆盖T3、T5、T7、T9、“商”等全系新能源商品物流车、全系电动叉车、充电配套设施和金融运营模式方案，实现城市商品物流运输和仓储电动化，有效解决了传统物流成本高、效率低、噪音大、市容差等问题。

其中令人瞩目的， T3纯电动物流车采取MPV设计，仓货空间可达3.5立方，载重0.8吨以上，交流充电方式约1小时充满。T3续航里程大于250公里，对于传统邮政物流车日均200公里的运营需求轻轻松松的满足，而且油电价差明显。

比亚迪推出T5纯电动物流车，满载质量高达3吨，货仓空间大于14平方米，续航里程大于250公里，专门针对快递行业同城运输。T5百公里耗电55度，每日运营成本差价139元，每年差价4.8万元。

（图为比亚迪纯电动轻卡T7）

针对城际之间的物流运输，比如北京到天津，比亚迪还将推出T7 、T9等纯电动物流车，以T7为例，其续航里程大于200公里，满载质量高达5吨，仓货空间大于26立方，百公里耗电72度，每日运营成本差价173元，每年差价6万元。

《电动汽车时代》认为，未来可能不需要太久，纯电动卡车就会像现在的纯电动乘用车车一样穿梭于城市街道，没有了以往卡车噪音大、污染大、影响市容的缺点，电动卡车化身城市内一道亮丽的清新风景线，带来的不仅是现世的清洁，更为子孙后代谋下一片福荫。