宁夏东尽黄河，西界玉门，南接萧关，北抵大漠，自古以来就是交通要道，距今两千余年的古丝绸之路就从宁夏南部蜿蜒而过。

　　如今，在“一带一路”国家战略的推动下，宁夏正在积极打造丝绸之路经济带战略支点。在我国现代交通运输体系中，宁夏位于“五纵五横”中的两大运输通道上，是华北、东北连接青藏高原以及新疆和中亚、西亚的重要交通枢纽。在新丝绸之路开启时，四通八达的立体交通网正在带动宁夏融入丝绸之路经济带。

　　在一系列的新形势和新机遇下，宁夏城乡公交、客运市场正在迎来新的发展。

　　市场升级在即

　　众所周知，交通、电力、通讯等领域是“一带一路”战略实施初期的重点所在。加大宁夏“开放”力度、实现互联互通更加便捷，正是宁夏自治区政府的重要施政目标之一。

　　不久前，国家交通部下达了宁夏2015年公路交通建设车购税补助资金项目预算安排，对宁夏公路重点项目、国省道改造、农村公路等给予车购税补助资金48.6亿元。其中，40.6亿元用于青兰高速公路(宁夏境)、银川兵沟黄河大桥等重点项目，8亿元用于建制村通畅工程、农村公路路网改善工程等一般公路建设。

　　与此同时，宁夏自治区政府高度重视客运公交行业车辆安全管理，设置了城乡一体化交通专项资金，推动客运公交的规范化管理与运营。据玉柴宁夏办事处主任陈炜烽介绍，为便于加强安全运营与统一管理，宁夏已经开始对客运公交私营权进行回收，交由公营客运企业统一运营管理。

　　实际上，公营化是客运公交行业近年来的一个明显趋势。在过去的一些私营线路上，赚钱是首要的目标，超载、超速、不按点发车、不按规定路线行驶等状况时有发生，不仅不便于百姓出行，还存在严重的安全隐患。在一些较大的城市和东南沿海地区，基本上都已经实现了公营化。如今，“塞上江南”宁夏终于也踏上了客运公交公营化的旅程。

　　随着公营化的不断扩大，宁夏客运公交市场呈现出明显的升级效应。过去的私营车辆，为节省成本，以“低价”为主要消费诉求。转为公营之后，不仅要考虑安全、性能等，也要注重乘客的舒适度。正如隆德公共交通有限公司党支部书记伏永杰所言：“我们更加注重社会效益，要让政府放心，让老百姓满意。为了把事情办好，我们需要一流的产品、一流的匹配、一流的服务。通过强强联合，实现多方共赢。”

　　作为中国客车动力“金牌”提供商，玉柴在客车市场上多年来“一直被追赶，从未被超越”，至今占据国内客车市场60%以上份额，公交市场更是达到80%以上。升级中的宁夏客运公交市场，无疑会为玉柴提供更多的发展机遇。

　　玉柴品牌赢取客户

　　在本次走访过程中，记者再次感受到了品牌的力量。“我们在购车之前，开展了详细的口碑调查。在发动机方面，人们都说玉柴的产品质量好，信誉好，售后服务有保障，配件供应方便快捷。在用过之后，我们发现确实如此。”泾源公交总经理马军告诉记者。从他说话的眼神不难看出，玉柴的忠实“粉丝”又增加了。

　　据陈炜烽介绍，2014年宁夏客车市场总体下滑了21%，原因在于旅游及客运市场全年只有零星的更新和补充;但是，玉柴发动机的市场占比却达到了93%，比2013年的90%还提高了3个百分点，“逆势增长”显而易见。

　　资料图

　　宁夏气候多数时候比较干燥，风沙较大，地理条件也比较复杂，有山地也有高原，对发动机的要求比较高。而玉柴通过与整车厂的科学合理匹配，可以使搭配玉柴发动机的整车产品更好地满足用户的使用需求。同时，西北地区天然气资源比较丰富，因此这里也是玉柴天然气发动机的“用武之地”。陈炜烽说，2014年宁夏市场新增的天然气客车，除了极少数之外，全部都是采用玉柴发动机。

　　服务创造效益

　　为玉柴带来的品牌效益和经济效益是显而易见的。重要的是，玉柴的服务就像蝶翼，悄然引动了塞上效益新篇章。宁夏客运公交市场升级换代之后，玉柴与各大整车厂精心匹配的一流产品，将会让宁夏人民，包括广大的回族同胞，享受到更加便利和舒适的出行体验。玉柴“用户至上”的诚效服务，可以让客运公交企业最大化地减少因车辆故障而蒙受的损失，更好地履行自治区政府交代的运输服务职能。

　　为保障宁夏区域的配件服务，2013年12月，玉柴宁夏配件中心库成立，现在常备配件价值500余万元，满足宁夏及周边部分地区的配件需求。此外，玉柴分布在各地的服务站，跟玉柴也都是休戚与共、合作共赢的关系。以记者在乌海市的了解为例，乌海公交是玉柴在当地的“大客户”，其本身拥有一家实力较为雄厚的修理厂，玉柴就把服务站落在了这里。这不仅可以理解为“服务上门”，通过玉柴的相关培训，该服务站可以就地为乌海公交提供最优质的服务;同时，因为玉柴的市场保有量较大，该服务站在业务范围和经营效益上跟之前的修理厂相比，也有了长足的进步。