【卡车之家 原创】这段时间，有两件事情引发了全民的关注。一是自上个月起，多省宣布上调高速收费费率，实行货车全计重收费模式；二是前两天交通部公布《收费公路管理条例》修订意见稿，提出高速公路不再规定具体的收费期限，以实际偿债期为准，债务偿清后将继续收取公路养护管理费。今天咱们就来聊聊这两件事情。

●  高速可以长期收费 但收支必须公开透明

按照现行条例，政府还贷公路最长收费期限不得超过15年(国家确定的中西部省市为20年)；经营性公路最长收费期限不得超过25年(国家确定的中西部省市为30年)，而“收费公路的收费期限届满，必须终止收费”。

7月21日，交通部公布《收费公路管理条例》修订征求意见稿，《条例》中明确说明“政府收费公路中的高速公路不再规定具体的收费期限，以实际偿债期为准，确定收费期限，债务偿清后将实行养护管理收费。”这确定了高速公路将长期收费。

在公布此次修订条例之前，交通部显然经过了长期酝酿和周密考虑，然而这一意见稿的出台，还是引发了人们的热议。有人认为，高速公路长期收费没完没了，实际上就是把高速公路变成了永久提款机。而专家表明：“现在大部分高速公路处于巨额亏损，连债都还不了，更不用说‘提款’了。”

但近些年来，交通部频频落马的贪官让群众很是担忧，钱会花到实处吗？即使不是永久提款机，高速公路如何做到“提速、降费、透明”？在这一点上，意见稿专门增设了“收费公路信息公开”这一新章节：“收费公路经营管理者要定期向社会公布年度通行费、年度还本付息、养护、运营管理、税费等费用支出等信息。”

高速公路长期收费引起热议是情理之中的事情。理性的网友在提出意见同时，纷纷提出要求“高速公路长期收费可以，但是财务数据要公开。”俗话说，“要致富，先修路。”道路是经济发展的铺垫、是基石。要想用好路，每一分钱都要用到实处，财务公开，让人民安心。

●  长期收费是否考虑降费率？高速不能与民争利

有卡友表示，高速公路既然打算长期收费了，那么费率是不是该降一降了？然而现实情况并非如此。早在这之前，多省就已经对高速费率进行了调整，而且从卡车之家的调查来看，无论是标载还是超载运输，费率都在全面上涨。

详见：《标载竟然也涨？看不懂的计重收费新政》

我国目前的高速计重收费体系较为混乱，问题层出不穷。对于货车来说，主要存在以下两大问题。一是各省的计重标准不统一，导致在A省是超载标准以下，而在B省可能已经属于超载，而且交警部门、运管、路政部门对于49吨还是55吨的界定目前仍是灰色地带，许多卡车司机表示无所适从，怨声载道；二是卡车厂家出于营销考虑，“大吨小标”或是“小吨大标”现象仍然普遍存在，在对收费标准界定时难以判断，时而按照轴数或其他车辆参数，时而按照行驶证核载，由此造成收费标准混乱。

如今，在确立长期收费策略之后，高速费率也在同步上调，对于货运成本无疑是雪上加霜。从某种意义上说，即便是收费公路也应当属于社会公共服务体系中的一部分，公路建设及收费即便全盘市场化也应当按照市场规律来运作。在难洗“与民争利”嫌疑的同时，高速收费的混乱与涨价带来的后果只可能是货运成本的进一步增加，物价水平的进一步水涨船高。

●  编后语：

在我国公路网中，占公路总里程97%左右的普通公路是主体，包括了普通公路和农村公路，采取向车辆用户普遍征税的方式；占公路总里程3%左右的以高速公路为主的收费公路是补充，实行谁用路、谁受益、谁付费的模式。

随着改革开放以来的高速发展，目前中国高速公路里程已经超过美国，达到世界第一。在这么短的时间内建设世界上最大规模的高速公路网，政府作出的努力和收获的成果有目共睹。正是由于公路建设的飞速发展，才有了我们今天物质极大丰富的美好生活。

人类的发展永无止境，越发展新的问题也越层出不穷。小编相信这个世界上办法总比问题多，面对今天的中国高速收费困局，有理由相信明天一定会更好。（文/文声威）