昨日，记者从交通部门获悉，京津冀三地将实现治超一体化，超限车辆标准将统一。据悉，相关政策有望在年内出台。另外，三地还将联手，加快打通首都绕城高速，更好地分流大货车。

据介绍，目前，本市正在谋划深领域的京津冀协同治超。京津冀三地将不再局限于以往的联合治超，而要推进京津冀治超一体化，其中包括三地超限案件的移送处罚、超限检测认定标准、高速公路收费、货车监测执法以及黑名单制度的一体化，三地治超举报投诉电话将统一，共用一个号码。据了解，今年，京津冀治 超一体化有望出台政策。

据市交通委治超处相关负责人表示，京津冀治超有望实现案件移送的电子化，使之更加快速、便捷。三地将建立高频次的会商机制，并有望免费共享治超 资源和方式，例如，河北领先的营运证电子化，北京成熟的治超执法方案等。此外，三地还将联手，加快打通首都绕城高速，更好地分流大货车。

另外，为降低执法成本，提高执法效率，本市交通部门现利用科技手段开发了一些非现场执法项目，其中包括互联网治超、机器化、大数据挖掘、联网联控、微型遥感监测、车感称重传感技术等。目前，这些技术已开始陆续申报，很快将运用到执法中。

记者了解到，在超限执法检查中，执法人员还多次尝试使用微型航拍机，利用其速度快的特点，锁定一些重点地段航拍取证，及时处罚超限超载。

据统计，我国每年交通事故致死者中，有30%至40%是因超限超载车辆事故致死。货车所装货物每超限一倍，对路面的破坏率就增加六倍，每年我国 因路面损坏维修所造成的损失高达300亿元。重型载货汽车每公里排放的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物分别是小客车的1.7倍、2.9倍和138倍。本市 虽然货车比例不高，但对PM2.5的贡献率并不低。此外，货车超载情况下，刹车制动系统会受到影响，遗撒、爆胎甚至翻车都时有发生，威胁路面交通的安全。