【卡车之家 原创】随着公路物流运输的发展和车辆生产设计技术的发展，行驶安全越来越被人们关注。尤其在连续下长坡的道路，单靠主车制动系统很难保证下坡的安全性。为了提升车辆安全性，各种辅助制动系统开始出现，其中发动机制动系统和液力缓速器凭借着出色的制动性能逐渐配置在重卡车型之上，辅助制动系统的安装使用对于山区行车的重卡来说能大大提高行车安全性。

●  两套缓速器方案 联合欲征服魔鬼下坡路

目前国内的缓速器与整车的匹配研发正在进行，如国外品牌如福伊特针对中国市场推出的卡车液力缓速器 VR 115CT，已经和国内多个主机厂开展匹配研发；使用采埃孚变速箱的卡车也可以匹配使用集成在变速箱中的液力缓速器；保有量最大的法士特变速箱，也推出自主配套的液力缓速器，逐步打开市场。

各大主机厂也是加快了液力缓速器的整车匹配速度，来进一步提升产品性能，满足市场需要。近日联合卡车也透漏出一个好消息，在新一代联合U系车型平台上匹配了液力缓速器，并且还有两套方案可选：福伊特VR115CT缓速器匹配法士特12档变速箱、采埃孚16档超速档变速箱配Intarder3缓速器。在近期联合卡车全新U系将去征服“魔鬼”下坡路段，展示一身好武艺。联合卡车将邀请实力超群的驾驶员和搭载液力缓速器的新U系重卡一起，往返四川和成都云南景洪市磨憨口岸，向京昆高速雅西段、云南昆磨高速等魔鬼路段发起挑战。

福伊特VR115CT液力缓速器为并联式免维护设计，采用了1：2的倍速齿轮传动，可以在较宽的速度范围提供制动功率，缓速器的空重量仅为48公斤。它的五档控制开关可实现25%－100%的制动功率调整和定速下坡功能。相比串联式液力缓速器，不影响传动轴长度、不会与周围部件产生干涉，结构更小、更紧凑及具有更优的低速减速性能。在具有相同的制动性能下，质量更轻。

采埃孚Intarder3缓速器则是集成在变速箱中，不占用其他空间，结构更紧凑。它可以很容易地连接到手动和自动变速箱系统，并且可以完美地集成到车辆制动系统中，包括速度控制功能。其轻量化设计可以实现更高负载，完美协调的整体系统同时集成的缓速器对取力器组合没有任何限制。

据了解本次装配液力缓速器的联合卡车U系在整车配置上也将有大升级。将搭载6K12发动机，最大功率460马力。选用空气悬架带后桥提升功能，不仅能大幅降低车身自重，更有利于提升运输效率。采用ECAS电控升降气囊悬架，通过气囊充放气可调整整车高度和气囊硬度，方便甩挂运输和提升驾驶舒适性。同时对货物也能起到一定的保护作用，降低货损率。空载时提升后桥更经济省油。

卡车的行驶平均车速是随着发展逐年提升的，并且随着年行驶里程的增加而提高，而目前车辆的行车制动系统中的摩擦片式制动装置越来越不能适应长时间、高强度的工作需要。如果频繁或长时间的使用行车制动器，出现摩擦片过热的制动效能热衰退现象，严重时导致制动失效，威胁到行车安全。长期使用行车制动同样会引起频繁更换制动蹄片、制动鼓以及轮胎，从而间接导致运输成本的增加。

在安全性方面，液力缓速器具有高制动效率、足够的安全余量实现更短的制动距离，保持制动系冷态，实现最大制动效果的同时制动过程平稳也减轻了驾驶员的压力和换挡次数，使车辆能够以稳定的速度下坡，减少对车辆的冲击。

在经济性方面，使用液力缓速器无需加装淋水装置，提高有效载荷。同时缓速器使用节省刹车片轮胎磨损，降低运营成本。并联式安装重量轻、寿命周期长，回收成本更快、装配简单、更减少油耗。

●  编后语

缓速器的使用和推广需要主机厂和缓速器厂家的配套研发，让人们感受到缓速器带来的实际使用效果。想去实际操纵缓速器的卡友可以报名参加和联合卡车的本次试驾活动，一起征服这些令人望而生畏的路段。详细信息请关注卡车之家后续报道。（图/文 李桂鑫）