近日，交通运输部批准发布交通运输行业标准JT/T 325-2013《营运客车类型划分及等级评定》第1号修改单和JT/T 888-2014《公共汽车类型划分及等级评定》第1号修改单，自2015年8月1日起实施。

　　截止到目前，JT/T 325和JT/T 888历经多次修改，引导了营运客车向中、高级方向调整。在客车市场，新能源车一直都是市场关注的焦点。因此，两份修改单主要针对电动客车的安全、续驶里程、电池重量等方面增加了新的要求。

　　交通部出台客车公交新规

　　提升安全配置

　　近年来，我国主要城市的持续雾霾，使得人们对于环境问题的关注日益增加。在此背景下，车企纷纷推出新能源产品，政府也出台了相关补贴措施，为新能源汽车的发展开通绿色通道。但与此同时，行业发展良莠不齐，电动客车屡次发生自燃等危害公众安全的事件。

　　在此背景下，两份修改单增加了对客车的安全性配置：纯电动汽车及混合动力汽车应装配有动力电池箱专用自动灭火装置;地板铺盖物材料应具有阻燃性。

　　“新标准的实施，对于规范客车生产企业、提高客车安全、防止安全事故的发生起到了规范指引的作用。”微宏动力系统(湖州)有限公司市场总监宋寒对记者说：“上个月发生的厦门公交车自燃事件，是给所有客车生产企业敲响的警钟。新能源车节能减排，是未来的发展方向，要从技术和设计上改进，才能既安全又环保。”

　　解决续驶里程短板

　　相比传统的燃油汽车，电动汽车较短的续驶里程成为其致命弱点。其中电池蓄电量低是重要原因。

　　“现在的技术可以做到15分钟内充满电，但对充电设备、线路有较高要求。快速充电也不是解决续驶里程短的最佳办法。”宋寒说。

　　目前，在我国，无论是插电式混合动力客车、纯电动客车还是双源无轨电动客车，锂离子电池毫无疑问都是“主角”。针对这一现状，宋寒表示，要解决续驶里程短的问题，可以通过改进电池的材料和设计，在成本保持不变的情况下大幅度提高续驶里程。

　　轻量化技术或成关键

　　在修改单中规定，“纯电动公共汽车及混合动力公共汽车动力电池系统总质量与整车整备质量的比值不大于20%”，这项标准意味着要在达到规定续驶里程的同时电池重量不能过重。

　　“减轻配件重量但不能降低配件的强度。从现在电池研发的情况看，我国在这方面的研究和应用比较滞后。”苏州金龙新能源研究所所长张卫林对记者说：“用更轻的材料替换原有较重的材料，普遍面临成本上涨的问题。在动力电池已经很昂贵的情况下，整车厂采用这种方法的可能性不大。”

　　那么，应该怎么解决续驶里程和电池重量之间的矛盾呢?

　　“电池的重新排列布置，是提高系统能量密度的有效手段之一。例如，通过对电芯尺寸的研究设计与整车布置相匹配，从而使电池箱体积不变，增加电芯数量，实现更长的续驶里程。”宋寒说。