尽管刚刚过去的“金九银十”是惯例的汽车销售市场旺季，加上小排量车型购置税减半征收等利好政策出台，业界都期盼车市回暖，然而多个汽车经销商集团人士纷纷表示“尽管小汽车销量勉强与去年持平，但利润比去年相差很多”。金九不金已成事实。

受中国汽车市场政策等各方面影响，整车销售增长自去年开始呈现逐步放缓的态势， 2015年上半年17家上市汽车经销商集团净利润下滑明显，高达14家企业平均下降21.77%。而随着车主的驾驶保养经验的日益完善和选择的多样化，数据显示，仅在去年，全国4S店整体客户流失就达到了41%。

“互联网+”的概念已通过方方面面渗透到汽车行业里，一些新型创业模式构建B2b电商平台用以解决配件供应，包括大众、别克在内的大型车厂引入国外连锁终端服务商加强后市场服务能力同时开发相应APP，不断出现的类似市场动向都为车主提供了更丰富的服务选择。

今年陆续出台的反垄断政策，更是为4S店本就堪忧的经营处境雪上加霜：开放网购汽车渠道，推动同质配件产业发展，敦促保费浮动……种种政策，使得4S店不得不开始考虑何以为生的问题。

面对市场环境变化、互联网技术变革以及反垄断政策持续发布的局面，4S店急需转型升级，可是转型之路上到底要怎么走？往哪儿走呢？

未来的十年，汽车售后市场无疑将一个大蓝海。虽然小汽车销售增速受政策影响放缓，但新能源汽车尚处于政策倡导期，社会需求尚未得到充分满足，汽车保有量预计将以每年10%以上的速度稳步增长；我国目前平均3.9年的车龄，与西方发达国家合理车龄范围仍有较大差距，车龄的增加预示着后市场维修、保养等业务需求的增加；用车经验的丰富也使得车主更加客观成熟地选择所需的售后服务，不再依赖主机厂指定的品牌4S店。

放眼国外先进成熟的经销商运营利润结构，新车销售占比24%左右，零部件和售后占比则将近新车销售利润的2倍达45%左右，同时，金融和保险占比也达到20%，再次之为二手车销售利润占比11%。而国内大部分经销商利润中新车销售占60%到70%，零部件和售后占30%，至于国外经销商占有一定利润比例的金融保险、二手车交易服务，国内经销商基本处于初级阶段，利润占比无法与新车销售和零部件售后相提并论。

通过以上数据也不难看出，国内经销商要想留在这个行业、这个市场里，必将全面转型汽车服务网点，提供交车提车、保养保修、救援、保险及理赔等一系列围绕用车需求的服务，并且，近日出台的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》通过明确车厂应在互联网公开已售车型的维修信息，为4S店避免单一汽车品牌自建商城自担供应链成本的不经济情形提供了有力的行业性政策支持。同样的，二手车交易服务也将是4S店转型的重要方向，其中收车检测、信息发布等内容，身处专业角度的4S店有着得天独厚的背景优势。

互联网技术的变革使得各个行业的商贸合作更加扁平化垂直化，既简化了冗余的上下游沟通环节，又提升了信息的透明程度。在汽车行业里互联网技术的作用可谓“让专业的人做专业的事”，大大提高行业的生产质量和效率。具体来说，利用互联网技术重塑产业链可以让制造商直接面对终端客户，从盲目的流水线生产转型到有目的的大规模定制；通过建立重度垂直的B2b供应链平台，清除中间环节，进而缩短供应链长度，节约供销成本；对于服务终端，可达成规范统一的连锁化经营，有效降低经营风险、经营成本，同时打造品牌化竞争优势提升利润空间；从车主角度，通过互联网平台可以根据自身需求自由选择服务内容、服务终端，在信息高度透明的环境下，获得有保障的放心服务。

中驰车福正是基于以上几方面的考虑，潜心打造互联网供应链平台，建立百万级配件SKU数据库，推出企业在线支付工具解决网上订单支付难题，打造第四方物流平台4PL降低供应链交付成本，同时保证实际需求的交付时间。目前，中驰车福已完成覆盖全国的仓储物流体系建设，将从汽车维修厂会员中挑选出一部分优秀企业，打造为连锁化的线下诚信规范服务体系，打通同车主的连接，最终搭建出服务全产业的B2B+O2O互联网平台。