近几月，O2O企业融资的频次大幅度降低，曾经豪迈的融资宣言现已成一纸空话，唯有巨头企业不受影响。在这样的大背景下，O2O企业面临生死存亡的种种考验。如何在汹涌的浪潮中抓紧此时的救命稻草，O2O企业都各有心声。对于老生长谈的O2O领域，二手车电商是起步较晚的行当，由于获得很多资本方的青睐，他们在面对袭来的资本寒冬时，大多抱着一种无所谓的态度。每家企业都有着各自的底气，但是仍然逃避不了尚未实现盈利的困境。

火热的二手车O2O

在“双十一”狂欢中，行业也积极投入其中。记者在各大二手车电商平台发现，很多二手车平台都适时地推出了一系列的促销活动。在汽车业金融的销售领域来看，一次的线上售车狂欢节就能收获上百余条的订单。

对于互联网带来的销售理念，车企并未如同其他传统产业一般进行过多的顽抗，很快就有大量车企投入到O2O的热潮之中。首先建立平台，构架店内的结构，把自己的产品展示在互联网上，这是打开线上二级车展的一个渠道。随之而来的，则是大量社会资本的涌入。资料显示，截至今年7月，优信集团、诚车优品、人人车等不下10家二手车O2O企业获得，金额从千万元到上亿元不等，其中不乏百度、腾讯等战略投资人的身影。

记者在采访中了解到，目前二手车市场和商家普遍开展O2O模式来拓展销售渠道。

“就目前看来，汽车行业接轨互联网，从网站的访问量能大致看出客户的需求量，客户选车的时候可以看看网上的评价，以及所选车型的油耗，排量，各类颜色以及各种客户需要的数据，有时候实体店满足不了客户的要求，在网上预知信息以后，也不用白跑一趟，有了互联网的接轨，方便了广大的客户群体，客户也逐渐感受到了更好的服务，在过去的几年，交易量稳步发展的同时也在逐渐上升。”北京东仁天宇丰田4S店市场部经理孙文在接受《中国产经新闻》记者采访时说道。

“关于二手车在市场上的定价，一直没有一个统一的标准，网络上的定价信息都很透明，客户一般上网都会知道的来源，查好有关想买汽车的各类数据去进行对比。现在二手车线下模式的营业额较为平稳，客户会在网上各类店家做出比较，优惠多少，对于透明的信息网上都有显示，个人线下盈利的话，空间很有限，如果将来线上模式搞得很大很好的话，线下模式的实体店可能将会用停车场去取缔一些4S线下实体店，客户在网上看好了车，选好了自己喜欢的款式，油耗，动力等就直接可以来看车。”一位二手车汽车销售顾问倪女士告诉《中国产经新闻》记者。

但是，方兴未艾的二手车O2O似乎并没有让这些商家尝到过多的“甜头”。记者在采访中发现，虽然资本的涌入让很多二手车企业顺利“过冬”，但是却少有企业真正实现盈利。媒体报道显示，曾覆盖22个城市的博湃养车日前暂停了5个市场的服务。根据博湃养车方面回应称，“资本市场对行业造成影响，企业采取收缩战略过冬”。

无独有偶。在日前某汽车论坛上，有业内人士表示，“在整车市场上，几乎所有品牌的前端销售都是亏本的”。此外，上述业内人士还提出，尽管二手车O2O行业远没有到寒冬期，但是难以盈利的现实却摆在眼前，值得警醒。

有模式无盈利

对于二手车行业普遍有模式，却不盈利的现象，中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时指出：“目前我国二手车市场有望与互联网做出更大的接轨，之所以接轨互联网，是因为存在以下好处，一是借助互联网可以扩大二手车的受众范围，更加大了市场的需求；二是可以为汽车卖家提供二手车回收的渠道，丰富二手车市场的车辆品种及数量；三是可以为二手车买方及卖方搭建买卖桥梁，实现供给平衡，同时促进交易市场信息透明化。”

“然而，信息透明化的同时，模式建立起来，让客户熟悉了在网络平台搜集、对比车况后，就意味着企业要每天更新各类汽车消息，加上网络维护需要的各种费用，所以盈利只是一个预想。”李宇恒补充道。

此外记者发现，接触了线上的客户往往心里有所权衡，而为了吸引客户，提升访问量，会员注册以后的可以享受的福利等，前期的投入也是巨大的。

李宇恒还指出,二手车有模式无盈利，主要因为：一是二手车不同车况有不同定价，难以形成统一的定价标准，在互联网公开、透明的市场环境下，二手车电商难以谋取较大盈利；二是汽车金融、汽车售后市场随着资本紧缩，盈利也有所下降。二手车与互联网的结合还处于发展的萌芽期，为了树立汽车品牌口碑以及培养消费用户，许多服务暂时免费。这也将是投入互联网后有模式无盈利的一种体现。

事实上，不同于新车标准化销售可以带来的稳定收益，二手车往往是“一车一况，一车一价”，很难形成统一的定价机制。传统二手车实体店利用经销商和消费者之间的信息不透明，可能从中狠赚一笔，但互联网具有公开、透明的特点，让二手车电商很难在汽车销售中谋得较大利润。

盈利需将产业延伸

“就目前而言，相对于二手车线上的发展来看，二手车整体行业的发展形势非常明朗，对于解决无盈利现状的一个缓解方式就是未来二手车应加快O2O模式的布局。二手车企业应该不断的扩张汽车车源、品牌以及知名度，未来的二手汽车行业或将面临洗牌，待优胜劣汰后，剩下几家二手车巨头展开最后角逐。”二手车行业人士王鑫（化名）告诉《中国产经新闻》记者。

分析人士指出，二手车O2O将传统的线下销售模式嫁接线上，虽然中间省去了多重经销环节，但整体盈利模式没有改变。从汽车金融、汽车交易到售后服务，企业间同质化竞争在所难免。

王鑫表示，在行业发展的初期阶段，企业必然会产生一定程度的竞争。但随着数据和用户的积累以及市场的进一步细分，二手车O2O企业有可能寻找到新的盈利空间。在他看来，国内二手车O2O领域未来的走向很有可能呈现一种产业链上下游延伸的情况。

根据中国汽车流通协会的统计，2015年1月到7月大陆地区的二手车销量为538万台，销售量较为去年同期增长5.4％，超过新车销售量的0.4％。新车销量增速从4月开始呈现负成长，反而是二手车销售形势好转。

汽车流通领域人士认为，目前就国内汽车流通仍以新增需求为主、置换需求为辅的特征，整体上是以新增需求为拉动市场的原动力。但随着二手车领域在互联网的曝光渐多，二手车电商、二手车网上拍卖开始在二手车领域中逐步推广，很多二手车领域的知名企业都加入了电商市场。

点评：虽然二手车O2O领域暂时还处于有模式无盈利的尴尬境遇，但是互联网为汽车金融的发展提供了新的契机，可能将为企业在海外铺路搭桥，将汽车金融国际化，互联网汽车金融能够为传统汽车金融提供资金服务，促进售后服务市场的发展，互联网为传统汽车金融提供多样化、灵活度极高的金融服务，促进汽车金融市场的蓬勃发展，也推动汽车金融走向海外，实现汽车金融国际化。整个二手车行业在“一带一路”的政策下，将迎来发展的好时期。