伴随着电商物流在不同领域的逐渐细分趋势，物流车也将日趋细分，而这里表现最为明显的就将是车型。有专家以为，物流车生产企业未来努力的重点主要有三个。

●  冷藏车黄金发展期到来 未来三年平均增速或达25%

在刚刚过去的10月份，有媒体向第三方权威检测机构送检了包括天猫超市、天天果园、本来生活等在内的五家电商平台售卖的三文鱼、脐橙等生鲜，评测报告显示，天猫超市、本来生活、天天果园等3家电商售卖的三文鱼卫生状况不理想；68%的生鲜靠“泡沫箱加冰袋”送完“最后一公里”，遇上天气炎热或者配送超时，就会有冰袋化冻，生鲜变质的风险。而在堪比春运的“双11”面前，后果就更不用说了。

他们的难解，却是物流车的春天。

未来三年平均增速或达25%

今年“双11”前夕，马云以38,888元的价格，拍下了一条刚从日本运来的蓝鳍金枪鱼，由此正式拉开了天猫“双11”全球狂欢节的序幕，而生鲜也成为天猫“双11”成交的首个品类。事实上，在今年“双11”的电商大促中，无论是天猫、京东等综合电商，还是本来生活、易果生鲜等垂直生鲜电商，均无一例外的推出了生鲜大促，生鲜以前所未有的促销力度成为这场购物狂欢的主角之一。

不过，“双11”最大的短板——物流在生鲜品类上也表现的最为充分，物流积压导致的生鲜产品的滞送、腐坏也成为“双11”后遗症的重灾区。

昨天我们也提及冷藏车市场的潜力，之所以这样说，不仅因为阿里巴巴与京东等电商巨头瞄上了生鲜电商与冷链物流，很可能为冷链物流及冷藏车带来颠覆式发展，而是目前在我国，冷藏市场的确存在巨大潜力。只是，阿里和京东将加快它的发展步伐，提醒企业需要尽早投入。

最近这几年，我国冷藏保温汽车年产销是一直维持在4000～5000辆之间，这与社会发展速度及市场的实际需求相比是很不正常的。

数据显示，当前我国综合冷链流通率仅为19%，而美、日等发达国家冷链流通率达85%以上。据有关数据显示，目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4000多家，年产量150多万吨；乳品业1500多家，年产量800万吨；水产品年产量4400万吨。

更关键的是我国冷链物流处于非常低的水平，如在公路运输中，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运编总量的20%，其余80%多采用普通卡车运输。而发达国家预冷保鲜率为80%～100%，冷藏运输率80%～90%。

所以这意味着，如果我国冷鲜物流水平能跟上发达国家，将会出现一个巨大增量空间，有关预测认为，未来三年平均增速或达25%。

冷藏车新国标出台 方向更明确

7月1日开始，冷藏车新国标GB 29753-2013《道路运输、食品与生物制品冷藏车安全要求及试验方法》实施，这是我国冷藏车制造标准中首次按厢体内可以达到的温度对冷藏车进行分类，冷藏车的分级从A-H总八个级别，以保证有不同用途和需求的货物运输安全。比如，冷冻肉类、蔬菜水果类因对车内温度要求不同，需采用不同温度隔舱的冷藏车。这样在一定程度上为企业发展规避了不少迷茫因素，可以进行更为明确的布局。

企业布局提速 倾向定制化、专业化

据不完全统计，目前我国冷藏车生产企业多达百余家，同时存在有非法改装的小企业，正规生产厂家基本维持在20家左右，如中集车辆、镇江飞驰、河南冰熊、郑州红宇、河南新飞等，主要商用车生产企业基本都有相关业务，但是有品牌影响力的占一半。

对于多数主机厂来说，冷藏车的生产走的是批量化路线，但是实际上冷藏车个性化需求较高。不过，目前也有部分企业开始针对冷藏车市场提出新的解决方案。

例如， 福田汽车打造冷链物流一体化解决方案。针对冷链运输行业对车辆的需求，依托福田汽车优势资源，与福田康明斯、福田戴姆勒以及国内领先的专业改装企业和冷机制造企业深度链合，为冷链市场提供“整车设计一体化”、“产品系列一体化”、“服务保障一体化”，从单纯卖产品，升级到价值“捆绑”，提供一体化的解决方案。

另外，华晨专用车和中商企业集团签署战略合作协议，双方针对冷链物流车及相关领域就实现资源共享、建立互信共赢合作机制等协议内容达成共识。根据协议内容，华晨专用车将为其量身定制高品质冷链物流车产品，最终共同满足各类城配、宅配等“最后一公里”冷链物流需求。未来，企业若想抓住冷藏市场的机遇，定制化、专业化是必须具备的硬性条件。

四个方向是关键