如果有人依然对深中通道持有疑义或者怀有保留，那么请他去看看五一期间的虎门大桥，或者十一的虎门大桥，还有现在正在维修一个月的虎门大桥（虎门大桥维修一个月 这么塞车怎么办）。看看深中通道该不该尽快立项，看看珠江口还要建多少大桥。

在需要走走看看的人中，至少应该包括广东省发改委主任和广东省交通厅厅长，或者还应该包括广州市发改委主任以及广州市交通委员会主任。因为深中大桥迟迟不能开建，虎门大桥的交通拥堵将难以破解，由此付出的代价是，包括广深以及珠江口两岸两地的无数车主和企业都将为此埋单，乃至于虎门大桥脚下的南沙以及虎门都深受其害。

●  车主体验

五一期间，有车主再次首次体验虎门大桥。请注意，不是去中山，更不是去珠海，而是去广州所辖的番禺。120公里的路程用了多少时间呢，一共是3小时。其中，虎门镇内就耗费了一个多小时。

去程时选择走沿江高速公路，一进入虎门境内，整个高速路面便成了停车场。根据百度地图显示，全程如果走高速达到番禺还需要2.5小时，如果选择虎门镇内道路绕行的话，只需要1.5小时，于是选择下了沿江高速。谁知下了高速后，虎门镇内交通拥堵更是要命，从连升路到虎门大道乃至南面大道，全部车满为患。亦步亦趋之后，重新上了东佛高速，然后驶上虎门大桥。这期间，整整耽误1小时20分钟。显然，整个虎门同样为虎门大桥所累，虎门大桥在虎门的桥头堡，成为整个珠江西岸的交通瓶颈。

回程时决意走南沙港快速路。最初一路畅顺，但距离虎门大桥大约10公里时，同样遭遇严重拥堵。就这10公里，同样走了一个小时，全程耗时2.5小时。原因很简单，无论广州、江门乃至中山、珠海的车辆都要汇集于此，通过虎门大桥前往珠江西岸。虎门大桥在南沙的桥头堡，同样成为整个珠江东岸的交通瓶颈。

应当说，在沿途没有发生交通事故的情况下，这已经是很好的状况了。否则，路途时间将成倍上升。通过这次体验，能够更深地体会到建设深中通道的紧迫性——这不是深圳和中山的单一诉求，而是整个珠江口地区乃至湾区经济发展的统一要求。

在整个交通路桥形成网状的情况下，任何一个交通节点的拥堵，不仅降低了整个路网点的通行效率，更重要的是节点本身首当其冲，它将成为一片坏死区域。就深中通道来说，与其说深圳和中山需要，不如说虎门大桥的两端虎门和南沙更紧迫——因为虎门和南沙将经常性地处于局部交通坏死状态。甚至可以说，如果深中通道一天不动工，南沙通往珠江口西岸的交通瓶颈问题就将越发成问题。这对于刚刚成为广东自贸区的南沙来说，意味着对外交通的先天不足。

南沙占广东自贸区面积的一半，达到60平方公里。南沙在珠三角A字的顶端。根据规划，未来南沙将建设20条轨道交通，兴建8条高速公路，形成到周边城市的一小时生活圈。但现在问题来了，如果不能解决南沙向西的交通问题，南沙就是一个跛脚的南沙，所谓一小时生活圈将会成为一个笑谈。这显然是南沙不愿意看到的。而解决南沙和虎门的交通问题，同样需要放在珠三角的框架之下。说到底，珠三角交通一体化的共识，应当首先从深中通道开始。

●  深中通道建成后，深圳前往中山市区路程仅50公里。

根据目前推荐的A3方案，深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接。届时，深中通道将通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约为24公里，其中海中段长度约22.4公里。

深中通道建成后，将是珠江两岸深莞惠和珠中江两大城市组团的唯一直连通道。这也代表着两个地方通行距离将为之缩短，同样的物流和出行成本也随之降低。从两地的距离上说，深圳机场前往中山市区，要绕行虎门大桥，排除掉堵车的不可控因素，地理距离就有了100多公里，但是深中通道一旦竣工，那么由深圳前往中山市区路程仅50公里。

很庆幸深中通道的建设终于得到了肯定，虽然就这样就这样纠纠结结在，各种争论，但终于还是确定了深中通道主体工程将于2017年开工，于2023年建成通车，建筑预算达309亿元。

●  回首深中通道这17年

1998年：前路无光

深圳、中山两地就已经考虑建一条跨江直接通道，即深中通道。但过去17年，其间深中通道建设多次“胎动”，却始终未见“分娩”。

2015年1月：初步确认

在今年初的广东省“两会”上，深中通道成为中山及深圳两市代表及委员最为关注的话题，急切呼吁该项目在今年内动工。

2015年3月：预测动工

今年3月初召开的深圳市交通运输工作会议，明确将推动深中通道侧连接线工程年底动工。

2015年4月：开始招标

今年4月上旬，深中通道项目前期工作办公室发布深圳至中山跨江通道项目水下地形测绘招标公告，标志着该项目进入更实质性的阶段。

2015年10月：有所进步

十月下旬召开的中山市第三季度经济分析会上，市委副书记、市长陈良贤透露，省长朱小丹明确要求深中通道项目前期工程必须确保在年底前开工。

2015年11月：实质进展

陈良贤率队赴国家发改委、中国铁路总公司和国家旅游局对接工作，深中通道已初步纳入国家“十三五”重点项目，并已纳入国务院近期建设督办项目，拟按照A3(东隧西桥)方案立项。

深中通道主体工程将于2017年开工，于2023年建成通车，建筑预算达309亿元。

近期国务院将深中通道已初步纳入国家“十三五”重点项目,所以于2015年10月21日，广东省交通厅公布了《深圳至中山跨江通道项目方案设计国际竞赛公告》，这也同时表示着之前屡招争议讨论的深中通道迎来了转折点，有了实质性的进展。

负责深中通道项目方案设计国际竞赛的是早在2011年就已成立的“深圳至中山跨江通道项目前期工作办公室”(下称前期办)。而前期办今年10月底公布的一册《深圳至中山跨江通道项目方案设计国际竞赛文件》显示，深中通道项目经过六年客观、审慎研究，工可报告推荐使用A 3东隧西桥方案。具体为通过深圳机场互通立交实现与广深沿江高速衔接，以海底隧道下穿大铲水道、机场支航道及矾石水道，通过西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径桥梁跨越伶仃西航道和横门东水道。其余海域则采用非通航孔桥，在马鞍岛陆域段采用常规桥梁，通过横门互通实现与中开高速公路对接。

此外，深中通道全线拟设置机场、横门及万顷沙三处互通式立交，其中万顷沙立交将实施下穿主线的匝道桥。上述文件还显示，深中通道拟采用双向八车道的技术标准，路基宽度41米，设计速度每小时100公里。另外，深中通道工可估算建安费为309亿元人民币。