11月1日生效的刑法修正案（九），采纳了全国政协委员关于客运车辆和危化品车超员超速纳入危险驾驶罪的提议，刑法修正案（九）未将普通货运车辆超载超速问题纳入危险驾驶罪的范畴。

很多人都要问了，这货车超载超速到底有没有入刑？简单的说普通货车超载超速是否入刑的法规目前还没有出台，目前还处于提案的阶段。关于危险品货车的超载超速行为相关刑法已经出台。

●  为何否定入刑？ 标准不一难判定

很多人都会很惊讶，为何不采纳入刑的提案？目前我国本关于货车的管理办法就存在诸多冲突，比如交警部门规定6轴车最大总质量不得超过49吨，而路政部门认定超限的标准为55吨，双重标准不统一也就造成了司机们无所适从的情况。

车型的标准难统一，例如我们常见的17.5米的大板车，严格意义上来说，它本身就属于上路即超限的车型，而且目前整个市场上有大量的这类车型存在，如果采用一刀切的方法，那么这类司机又改如何生存？

市场不规范 入刑之后该罚谁？

目前国内的各大物流市场以及小型转运市场没有严格的管理部门，大多数货车超载都是“被逼超载”。那么问题来了，如果超载真的入刑到底该罚谁？处罚司机还是物流市场？或者是装卸工亦或是货主？整个市场没有建立完善的监管机制之前，谈什么入刑都是扯淡。

客车超载为啥已经入刑？因为客车上客必须在车站里，而车站有严格的管理机制，谁超员就罚谁，而且超员根本不能出车站，可见市场的管理规范有多重要。

●  堵还是疏 倒查机制不健全？

货车超载到底是堵还是疏？一刀切的方法根本不适合中国国情，正确的引导才是真正的长久之计。货车超载就应该有一套完善的倒查机制，上高速有检查站、国道上有超限站、出物流市场就必须要有监管机构，哪个环节出现超载一目了然，倒查到源头所有部门都有责任。

四川高速目前已经采用了倒查机制，货车下高速发现超载超限，那就倒查是哪个收费站放任超限超载货车上高速的，然后追究收费站的责任。虽然倒查并没有做到源头，但已经在超载超限方面有了显著的效果。

●  编后语：

“货车超载入刑”如果想要破除超载困境，当下，物流运输真正“要命”的，恐怕不是超载本身，而是“逼人超载”的现实，如果不能给运输车辆一个“守法的出路”，让车辆最大限度恪守安全的边界，只能是一种奢望。这一提法的初衷固然美好，但条件尚欠成熟。破除超载困境，当务之急是通过政府调节等手段规范货运市场，为安全守法运输创造更好条件。（文/图 廖梓淮）