盖世汽车网12月29日报道 2012年在中国市场提出“本田中国事业中期战略”的规划，强调从2013年到2015年三年里，本田将陆续投放十款以上的新车型和全新改款车型，通过丰富产品线来提升销量，计划到2015年本田品牌的销量将比2011年翻一番。

“利润大户”本田在华的销量表现一直不算抢眼，但是其在控制成本、获取利润方面的表现却令世界第一的丰田羡慕不已。在2011财年，本田在中国市场销量同比下降5%，年销售汽车为62.2万辆，但其在中国却赚得700亿日元(按当时汇率约人民币55.7亿元)。在中国市场的利润几乎占据当年本田全球合并利润（约合165亿人民币）的三分之一。

本田一直以小众品牌的形象博弈市场，其车型产品线相对比较单薄，是其在华销量一直没有太大起色的主要原因之一。针对中国市场的实际需求，“本田中国事业中期战略”踩到了其在华发展的根本点上。回顾2013-2015年本田在华投放的产品，如凌派、杰德、缤智、X-RV等，无一不是在弥补此前车型细分市场的空缺。而像新奥德赛、新思铂睿等产品的换代，则再次补足了此前老旧产品的短板。尤其新奥德赛的热卖，是令本田自己都没有预料到的局面。

本田提出的“地球梦科技”与FUNTEC技术也随着新产品的陆续投放得到全面应用。不过，相比大众与丰田，近几年本田在华的投入还是处于保守阶段。目前，本田仍然是在传统燃油车领域技术做出了改进，并没有涉及中国市场普遍接受的直喷+涡轮增压以及混动技术。在竞争对手的混动产品早已实现国产的情况下，本田第一款混动车型还要等到2016年才能推出。

按照中期战略，本田2015年品牌的销量将比2011年翻一番，即约125万辆，但实际上，本田2015年的销量目标是力争超过95万辆，两者间有着近30万辆的差距。根据本田中国公布的数据，本田2015年前11个月的在华销量为86.9万辆，要完成95万辆的年终目标仅有一步之遥。整体而言，本田的中期战略使得本田在华逐渐走出了低谷，只是表现不如预期。

本田在华表现没有符合预期的另一个原因，就是讴歌品牌的表现不佳。与老对手英菲尼迪国产之后的快速发展相比，讴歌品牌近几年的发展可以用“默默无闻”来形容，其2014年在华销量甚至跌出了豪华品牌前十。本田中国在提及在华业务时，也直接回避了讴歌品牌的近况。按照业内根据字面上的判断，讴歌品牌在华年销量预计在4000-5000辆。

当然，讴歌的主要问题在于其独特的设计与产品定位。讴歌目前引入中国的9款产品中，有7款仅一个配置可供购买，只有MDX和TLX有两个配置可供选择，这样的产品竞争力在眼下的中国市场中显得尤为薄弱，也不符合中国消费者普遍对豪华车的购买心理。因此，要想讴歌品牌能够在华有所表现，只有等待2016年国产项目落地之后了。