平行进口车和小贸车区别？

谈及小贸车前，需要了解一下什么叫“大贸车”和“小贸车”

1.其实两者是在进口车业务流通中的一种行话，简单看来“大贸车”是由像奔驰（中国）、大众（中国）这样的品牌总经销商进行大批进口车业务，相应进口车型在海外生产，但一定是中规车型，可以理解为汽车中的“行货 ”。

2.与此对应便是“小贸车”了，这个概念其实还是比较宽泛的，主要是指国家为鼓励投资，对外商、海外留学生、华侨或投资额达一定数量的三资企业，每年都有一定的关税打折的国外车入境配额，这样的车业内称为“小贸车”。

小贸车的市场非常混乱，因为税费优惠，价格低，市场上存在多种手段骗取小贸车的购买资格，但也需要承担过户限制的风险。甚至有非法进口的低价车型，无法上牌，总之小贸车的市场并不对外开放，多数情况下靠钻空子获取价格优势的“水货车”。

3.平行进口汽车就像是交了关税的“水货车”，也就是有了合法身份，普通消费者都可以购买。因为纳入到正规进口车管理范畴，必须通过国家3C认证，燃油，灯光等法规上都经过了所需的手续，包括排放测试、灯的改装等等，是符合中国各种规定的。

优势是价格我们都知道，平行进口会面临哪些弊端和障碍

1.货源不稳定，饥一顿饱一顿

品牌总经销商为了保证自身利益，中国公司往往是其全球最为重要的市场之一，故而不会在海外为中国平行进口车商提供车源。平行进口车商绕开了品牌总经销，需要向海外经销商下订单，订单量往往也不算大，这便很难保证足够稳定的车源。

其中，最具代表性的美规车占中国平行进口车的半壁江山，但这种在美国注册过的美规车转卖到国外市场，在美国部分州属于非法、被打击之列，需要有一定法律技巧，平行进口商难有稳定的货源，只能是饥一顿饱一顿；

2.在国内遭受到品牌打击

进口车企对于汽车平行进口的抵制从没有停止过，宝马偷偷将美规X5、X6 3.0T车型的发动机排量增加了25ml（中规不变），提升至3004ml，这么做的目的，显然是提高消费税。消费税费（俗称大排量税）由12%提升至25%，最终导致提升11万元，让现有平行进口车失去了价格优势。

2012年12月宝马中国取消非中规车全球联保，此外大多数平行进口车要想获得4S店的质保和服务，需要单独交上一笔费用。奔驰和部分豪华品牌则加强对他国经销商车源的管理，从而减少向总过输送更多的平行进口车。

3.售后服务，产品质保

原来是只销售不负责售后服务,再加上平行进口车在未来使用环节处处受到4S店的排挤，造成售后服务环节上的不变。如今从试点来看，虽然自贸区进口汽车交易中心，提供统一处理售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理等工作。但目前来看仍旧是起步摸索阶段，特别是远销内陆省份城市的车辆，距离自贸区距离太远，售后服务环节还需要与4S单独沟通协商处理。

4.车辆法规的不同，使用有难度

例如大量进口的美规车型，根据美国交通法规规定，后转向灯为红色，而里程表是以英里为单位，如果中国车主开上路，有可能会带来不必要的麻烦。所以平行进口车型都需要进行相关手续，比如排放测试、改仪表、改灯等等，必须要符合中国法规。不过许多非中规车型不提供中文操作菜单，一些设置也与国内用车习惯不同，需要适应。

总结

目前现阶段，平行进口处于试点阶段，特别是针对售后服务方面还处于建设期，对于消费者来说，多出一项选择，更能够清晰进行价格比较，识破哪些车型有大肆卖高价之嫌。

通过平行进口的引入，加之股市暴跌后大宗消费的收紧，进口高端豪华汽车消费陷入了低迷期，进口车价格的确有松动，频现官降。平行进口政策的推行，将会极大地打击进口车企对于车辆销售和服务上的垄断行为，从而配合之前针对汽车行业的反垄断措施。这就像把外国车企长年以来铸成的价格壁垒，通过政策引导，加入竞争机制，撕开一道裂缝，最终在博弈之间会导致进口车价回归到合理身段，车价将会进一步与国际接轨。