更换电池后的比亚迪e6，车主感觉电机、刹车、底盘开始出现明显异响。

比亚迪新能源车让吴先生又爱有恨，借此得到一张免费上海牌照，却陷入电池续航不足的噩梦中。他的混动轿车比亚迪秦半年内4次更换电池包，却一次次熄火在半路上。

无奈，再花钱把车子更换为比亚迪e6，车子还是因为电池问题路上罢工。

比亚迪新能源车的电池问题到底出在哪儿？面对晨报记者的追问，比亚迪方的回答只是强调这是个案。

取车当晚就不能充电

事情要从2014年6月说起，吴先生在天山西路的比亚迪上海联通销售有限公司购买了一辆2014款比亚迪秦（混动轿车），支付了车价16.7万元。

可惜，在6月10日提车回家的当晚，吴先生就发现车辆无法充电。第二天，吴先生加了油把车开去4S店，店员称是车载充电器坏了，就换了一个新的车载充电器。

一周后，这辆秦持续出现电池续航里程不足问题。“商家称续航里程为70公里，我的车一周内的续航里程只有50公里左右，最低只有20公里。”好奇的吴先生还特意做了充电测试，观察家里电表的充电量，动力电池电量从5%到100%，最多只能充入10kW·h（千瓦小时，常简称为度）左右，其中包括损耗（从电表到车载充电器再到车内电池），与商家宣称的13kW·h并不相符。

也就是说，按照官方数据13度电跑70公里，而照吴先生满电10度计算，最多也就只能跑50多公里。

为此，吴先生找到4S店交涉，对方虽不承认是电池问题，但也默认了续航里程降低的实际情况，多次沟通，最后还是在当月给吴先生换了整体电池包。

半年换了多次电池包

谁知，麻烦并没有解决：更换的电池包续航能力依然不足，8月4S  店继续帮吴先生的车更换电池包。再次更换后，还是老毛病。到了10月份，4S店第三次帮吴先生的车更换电池包。基本每两个月更换一次，直到12月份的第四次换电池时，吴先生实在无法忍受。

吴先生说，“每两个月必去一次，实在是耗不起，不能总在换电池中度过。所以换了电池包后，我找4S店负责人交涉，希望能给个妥善解决的办法。”于是，该店负责人提出把车送至比亚迪松江办事处进行检测，对该车刚换的电池做“均衡”处理，使电池包里电池组的电压一致，就不会出现问题。

“一个月后，老毛病又犯了。”吴先生抱怨说。

2015年1月15日，吴先生开着车从上海出发去舟山，还没到目的地，车子就熄火不能开了，抛在舟山跨海大桥上。“半路上电就没了，改用油，仪表盘上本来的六个档位只显示三个。”

不停地熄火、发动，在半小时后，终于车发动了，吴先生慢吞吞地选择了最近的出口下桥，调头回到上海，加了油后再去4S店维修。店员把软件升级后，车子又能开了。

测试时车子抛锚

前4次处理失败的经历让吴先生不再信任所谓更换电池包，吴先生找到4S店负责人，提出要么整车换或者退车。

4S店负责人答复，“这次移交给比亚迪公司出面检测、解决如何？”吴先生同意了。

此时已是2015年的2月份了，比亚迪公司、4S店还有吴先生三方一行人选择了一天夜里9点试驾吴先生的秦。前一晚吴先生给车充满了电，等他们来了之后，吴先生按照日常上班的线路模拟开了一次，沪闵高架—内环—南北高架—共江路下，往返60公里。

然而，在车辆行驶到45公里时，车没电了。见此状况，比亚迪公司方告诉吴先生，“希望你能够接受，新电池在最初使用时会有10%-20%的电量衰减，之后就会相对稳定。”换而言之，电池电量的衰减实属正常和合理，消费者必须接受。

吴先生不予认同，提出了退车的要求，比亚迪公司也同意了他全额退款的要求。同时，4S店负责人提出，吴先生可以退车、再补差价购买比亚迪e6这款纯电动车。

吴先生虽心有余悸，但还是采纳了他们的方案。

业内：可能是没有整块更换也可能是电机有问题

比亚迪上海联通销售有限公司负责人黄先生告诉记者，吴先生的情况是个案，属工艺差异，并非质量问题，国家并没有对工艺出具标准。对于电池问题，比亚迪是终身保修的。

“现在我们已经在和比亚迪商家协商，决定按照三包法给吴先生退车（e6）。”黄先生表示。

不过，吴先生却在昨天告诉记者，对此处理方案他毫不知情，“4S店告诉我会在这两周内给出处理方案，解决我车的问题，或许是修或许退。”

生产磷酸铁锂新能源电池的深圳世纪新能源电池科技有限销售经理欧阳先生表示，比亚迪所有车型都采用磷酸铁锂这款电池，按理说，它的寿命是比较长的，充电次数已超过两千次以上。而出现电池电量衰弱，说明电池性能不够好，生产厂家的工艺有问题。

“对于电池衰弱的处理，最稳妥的方法就是将整个电池包换了。”欧阳先生表示，吴先生的车换了4次电池包还是解决不了问题，很可能是4S　店没有整块更换，每次只是更换了部分问题电池，而电池包里有七八千颗电池，如果只换了部分问题电池，无法保证所有电池的一致性，还是会有问题发生。

“如果整个电池包都换了，还出现问题，可能就是电机有问题。”欧阳先生分析道。