今天来谈一个问题：汽车的电子系统到底可以做什么？是否真能提高操控？

电子系统可以做的事情很多，简单来说有三点：减少事故；提高通过能力；让车容易开。

例如紧急变线，有了ESP电子稳定系统（也有些厂家叫DSC、VSC、VSA等），可以很大程度防止车辆失控、打转，引发更严重的事故。ESP的工作方式是在车辆要失控打转时，自动对某个或某几个车轮进行刹车，制造出一种反力矩阻止车辆打转。单独对个别车轮刹车，这是任何人为动作都做不到的，因为你只有一个刹车踏板。虽然理论上，任何失控都可以通过打方向去救车，但那需要F1车手级别的技术，一般驾驶者成功几率极低。

电子系统也可以提升弯道性能。新出现的电子差速系统、矢量分配系统等技术，可以让车子不推头，不甩尾，从而提高了入弯能力。具体方式是在过弯要推头时，自动地对内侧车轮进行刹车，制造一个力矩把车“拉”回弯内；又或者主动增加外侧车轮的动力，将车“推”进弯。遏制甩尾的方式同理，只是内外侧相反。

在雪地和湿滑路面，电子系统可以提高通过性。标致雪铁龙的全地形系统就是在两驱车上，通过大量传感器和动力输出控制，让驱动轮保持最佳的转速，防止空转打滑，从而增加通过性。捷豹XE也有一套新的系统，可以让后驱车在雪地的坡道上能顺利起步，这是过去后驱车的软肋。

越野车采用的电子四驱系统，可以单独检测哪个车轮打滑，单独对打滑的车轮制动，这使得车子应对很复杂多变的环境，也能比较淡定地通过。虽然老派纯机械式四驱也有很强的通过性，但那基于比较高的系统成本，不如新式电子系统那么经济高效。

大马力的超跑，动力“一触即发”，TCS牵引力控制可以在探测到车轮可能打滑时降低动力输出，从而避免了打滑。这让车更好开、更容易开。

其实，车厂工程师不是傻瓜，也不是他们存心把大家当傻瓜。电子系统是人需要的，无论是从安全还是更快的角度。须知道有时候，安全就意味着更快。一个例子是，奥迪的R8 LMS赛车有12档TCS可调，我问过职业车手，他们也表示不会全关，会用3、4档，在好开和快之间找到一个平衡。

这个年头，完全没电子辅助的车已经很少。这类车更多的是用来磨练自己的纯粹驾驶技术。但真正上路，它们肯定是不安全的；真要快跑，可能在大部分人手里也不会快。

最后提醒一点。由于现在的车电子系统越来越精密，很多是对四个车轮进行紧密监测和动作的，所以原厂会花大量时间进行电子系统和轮胎的匹配。那些高端车车主们，如果单个轮胎出问题了，不要把一个胎换成和其它轮胎不同的品牌或型号。这样会使得电子系统计算有偏差，轻则影响性能、故障灯亮，重则ESP等电子系统在关键时刻不能正确工作，导致功能失效。