拉油门时，油门线同步相连了点火提前角控制器，利用磁感应原理，拉油门时，根据油门开度大小，同步改变电子点火器的点火提前角。空滤下部的塑料件连接很单薄，平时骑行没问题，但如果稍有磕碰，或拆卸维护时，很容易损坏连接处，希望改进。 出乎意料的80码时速压弯 在接近傍晚时，我们来到了太湖边的压弯圣地-马山，这边的高速弯充分检验着车辆的攻弯稳定性。开始还不敢太快进弯，生怕车架、悬挂的稳定性和车胎的抓地力会将我置于危险之中。经过来回几次压弯后，我发现我的顾虑完全是多余的。车架、悬挂提供了很好的循迹性，轮胎也死死的扒住地面；推胎后车身立刻倾斜，车把也没有和手较劲；其中一位车手平时很少压弯，也很难压低，那天都两次实现了压弯踏脚触地。  

那天最高压弯达到差不多80码的时速，出乎我的意料，进出弯道的稳定性没有任何问题。之后带着美女模特过弯，攻弯时的骑行感觉也没有太大改变。如果非要说不足的话，那只有高速环山路上出弯加速时那略显不足的动力，和生涩的换档感受了，毕竟这还只是个110排量的弯梁啊。

车辆的前后制动也确实可圈可点，在后座带着人的情况上下陡坡完全没有压力；甚至前轮抱死后还能原地烧胎；后轮鼓刹行程较长，脚感一般，但是很线性，也不会轻易一点就抱死。长达200多公里的试驾活动中，最让我感到不满意的就是这辆车的档位，升档和降档都比较生涩；不过在熟练使用升档回油、降档补油后，可以得到一些缓解。脚刹踏板的位置也有点偏低，行程偏长，要踩下去一截才有刹车力道，不利于快速反应，调节下就好了。 暴力骑行百公里油耗约1.6L 算上回城，累计达260公里的试驾，共加油25元，回城后还剩余一些，折合百公里油耗仅1.6L左右。满油箱续航约为200公里以上，不过需要注意的是，本次试驾均为暴力驾驶，而且有多次的急加速测试和上下山路，再加上磨合期，相信在平时温柔驾驶时，百公里油耗应该会在1.5L以下。当然，如果能换上更大号的油箱的话，那就锦上添花了。临近试驾结束时，天色已晚，在开启大灯后，发现在全黑的山路上，亮度只能说够用，且灯光的发散性一般，这点希望厂家今后持续优化。

一直到还车时，我对这辆车的评价还是比较满意的；暴力测试中没有出现任何故障，持续260公里大多是八十码以上的高速骑行，也丝毫没感觉到动力热衰，油耗不高，加速凌厉，极速接近95码，刹车给力，外观大气，运动感强烈、配色时尚，再加上中等的定价（5580元左右），只有变档生涩这一点不足，对于这样的一辆弯梁，你还想要怎么样呢？  

风格QJ110-11C a1-1

技术参数

引擎：风冷/四冲程单缸

缸径×行程：52.4mm×49.5mm

排量：107mL

压缩比：9.6:1

最大功率：5.5kW（7500r/min）

最大扭矩：7.8N·m（5500r/min）

传动方式：链传动 供油方式：化油器

启动方式：电/脚启动

制动方式：【前】盘式／鼓式/手制动 【后】鼓式／脚制动

长×宽×高：1940mm×705mm×1105mm

轴距：1260mm

整备质量：110kg

油箱容量：3.8L

轮胎：【前】2.50-17 【后】80/90-16

最高车速：88km/h

最小离地间隙：130mm