MTS1200S

2016年的Ducati Multistrada重点加入DVT (Desmodromic Variable Timing)可变正时阀门系统，令引擎在任何转数都有最好的发挥。其实本身Multistrada的多变性格已经可以一次过满足多个愿望，但L2引擎的特性又未必每个人都合心意。不过，在DVT的配合下，连低转都变得如丝顺滑，令人喜出望外。

全新设定

新Multistrada可说是针对亚洲市场作出了大改动，在说DVT之前，先要说它的座高。以往的Multistrada要另外选配低座鞍才有较适合亚洲骑士的高度，新款的话原装就已经可以调低。由于骑士座跟后座之间可以有很大差距，跟车就有两组垫片，用来封着调校座高後出现的空隙。例如将驾驶座降到最低时，前后座鞍之间的差距就有一片垫片封着，看起来更美观。
 

说回DVT这个重点技术，别以为DVT只针对高转数的输出，事实上对于低转区亦有很大帮助。系统会独立控制进气及排气阀的凸轮轴，确保了高转有澎湃输出之余，低转有强劲扭力但又输出顺滑。

然而车身还有其他新加入项目也非常实用，首先要说多功能仪表，全电子的仪表能够显示所有车身设定，包括波段、DTC (Ducati Traction Control)、DWC (Ducati Wheelie Control)等等。新仪表的设定画面也变得清晰易读。现时车身有四个行车模式：Sport、Touring、Urban及Enduro。每个模式都预设了DTC/DWC的段数，还有避震的预载硬度。骑士可以再设定单骑、双骑、单骑加行李等载重设定，各行车模式的预设也会相应作出调整。骑士亦可以再于个别模式内，独立调校各系统的参数，例如DWC防起头就有八段可调。打开那个如此多选择的设定选单，似乎保留原厂设定较方便吧。

S版更备有蓝芽系统，在仪表可以见到连接了手机、导航、前后座对讲机等的图示，甚至可以显示来电者的名字，当然系统暂未能支援中文显示。原厂备有发热把手，共有三段热力可调。车身设有定速巡航系统，启动後就可以关上油门，而车身就会按预设的速度行驶。若遇上突发事故想加速逃走的话，扭动油门就可以。当松开油门後又回恢复原来设定的车速。要取消的话，拉动离合器、制动或向前推尽油门就能解除设定。而中途想改变定速的话，用掣盒的加减按钮就可以了。

其实要分辨新版的Multistrada 1200S，看头灯就可以了。新款用上全LED头灯，低灯的时候是两边最外的LED亮起。开高灯时，近中间每边三支LED就会同时亮起。S版除了是全LED灯外，还有DCL (Ducati Cornering Lights)转向照明系统，确保夜间的行车安全。

试骑感受

每次面对这些高头大马，一般骑士都会先被座高吓怕。若然有乘骑motocross的经验，当然会懂得如何应对那种座高。然而新款Multistrada 1200S座高比预期的要低很多，坐上去后两边脚尖都可以同时着地，这已经让骑士挽回不少信心。另一方面，Multistrada 1200S的重心也比预期的来得更低，重心超集中，扶起车身后就觉得只像一台600cc的车款。

先把行车模式设在Touring，Urban的就暂且不试了，反正太抑压的输出也不是1200cc的本性。Touring的设定很舒适，油门的反应一般，加速及转档的节奏都带点轻松。避震的反应也以舒适为主。不过无论在哪个模式之中，舒适坐姿是最关键之处。Multistrada 1200S的把手宽阔，坐姿挺直而自然。在下坡的路段，感觉像微微俯伏在桌面般轻松自在。别误会，不是说Multistrada的油缸像桌面般阔，只是那种安稳的感觉像被桌面承托一样。Multistrada的弯向表现十分出色，难怪厂方一直打着四车合一的旗号。有adventure车种的车身，但入弯时却有街跑的灵活。

要享受过弯的乐趣，这点还得有引擎的配合。这时换上Sport模式试试，感觉上排气的节奏有点不同了，油门的反应更直接，而且加速的反应也变得紧凑了。这一下就有更贴近跑车的表现了！加速的表现称职，那低转又如何？印像中运动模式下低转的感觉都会是不太自然，甚至转数低至若干的时候更会出现「跑马仔」的情况，这可说是V2引擎的通病。不过在DVT系统之下，这些情况都不见了。慢速溜进回旋处，尝试只吊着少许油门，输出依然如丝顺滑，但又不失应有的扭力。当然，太低转数时猛然大开油门的话，还是有点点间断的感觉，不过比没DVT的输出已经算是很顺滑了。在Sport模式之下试试猛力加速的感觉，原装的DWC设定容许了一定程度的车头上扬，但很快就被系统抚平了。

最后试试新加入的Enduro模式，马力被封印了，但避震预载调至最硬，防起头则被关上了。这些设定是完全针对越野路段而设的，例如翻过斜坡大石之类，靠强横扭力让车头跃起而上，这是越野乘骑时经常遇到的。然而即使避震预设变到最硬，有越野车经验的我仍然觉得是舒适的。即使在一般路面乘骑，也不会太难接受。

总括来说，各个行车模式的预设之间有着明显的分别。而DVT的加入亦令输出更易掌握。自然的坐姿加上出色的弯向，代步玩乐都非常合用。有预算的话而又不是正宗跑车迷，那么一台Multistrada 1200 S真的可以满足所有愿望了。