正如每一个传奇一样，路虎的故事同样有着一个不朽的开端。在第二次世界大战结束之后的1948年，受到战时经典军用车Willys的启发，罗孚公司设计出了路虎的原型车。罗孚公司起初完全没有预料到路虎会如此大受欢迎，如今看来他们应该庆幸没有在品牌建立之初就将其草草终结。

如今，路虎已经拥有了近七十年的发展历史。从最初单一的一款车型，发展到如今数个系列多种车型的繁荣景象。不过，作为旗下最经典同时也是最硬派的车型——卫士（Defender），即将迎来生命周期的终点。因此，当我们将卫士各阶段的代表车型聚集在一起时，仿佛感受到了七十年来的时空流转和轮回变迁。用这样一种方式像经典致敬，恐怕是包括我们在内的越野车迷们梦寐以求的事情。

1948年路虎Series I

有幸得到了路虎澳大利亚车主俱乐部的大力帮助，才使我们有机会完成这次试驾。眼前这辆路虎Series I的出厂编号为138，并且是第一辆在澳大利亚注册登记的路虎。它的地位自然不用多说，几乎代表了路虎家族的传奇起点。

这辆Series I的车主Chris并没有仅仅将它作为一件收藏品，而是切切实实地开着它翻山越岭，来完成一辆路虎本应完成的工作。以它的车龄来说，整车的状况非常不错。路虎诞生之初的设计理念是将其作为农用车辆使用，这辆Series I确实大部分时间里都在一座农场内服役。它在上世纪九十年代被重新修复，并且于2003年被Chris购入名下。

在敬畏与崇拜之余，我们不妨以今天的目光来审视一下这辆传奇始祖。这辆Series I不仅代表了当时的工艺和制造水平，同时也奠定了卫士系列的硬派和粗犷风格。它的车门上没有把手，如果要进入车内的话必须要从车门内侧才能拉开。车顶仅仅以帆布覆盖，而不是如今常见的金属面板。早已被各种助力转向宠坏的我，也很难适应它沉重和指向晦涩的方向盘。

Series I的点火方式与其他车辆有所不同，在将钥匙打开之后还需要按下按钮才能将发动机启动。如今被很多车型当做宣传亮点的的一键启动系统在上世纪四十年代就已经出现了。虽然启动流程略显繁琐，但是在面对这样一辆传奇车型时增加了几分仪式感。车辆在修复时更换了原车座椅，新座椅的舒适性和坐姿都还不错。后视镜布置在驾驶员侧的门框顶部，对于驾驶员视野的帮助不大。

由于一档没有同步器，因此驾驶起来需要花费一定的学习成本，只有老司机深谙的“两脚离合”技术可以在这辆车上展示一番了。这辆Series I搭载了一台1.6升四缸汽油发动机，在驾驶过程中需要保持一定的转速来为车辆提供足够的动量。它的最大功率仅为40kW，峰值输出扭矩也只有108牛·米，无论从哪个角度来说动力都称不上强劲。以今天的评价标准来看，它的转向简直可以用糟糕来形容。方向盘有着很大的旷量，保证直线驾驶并不容易。另外，没有任何助力系统使得方向盘非常沉重，原地调头这种操作完成起来简直比漂移还要难。

它的前后车轮都采用了鼓式制动，因此制动效能受到一定的影响，好在Series I的车重相对较轻，使用起来不用过分担心。不过条形花纹轮胎与农用机械所使用的相同，无法提供充足的抓地力，在湿滑路面上尤其要小心翼翼。驾驶这辆路虎老爷车需要充足的耐心和技术，很难想象Chris是如何驾驶它走过那么多的路。在享受越野带来乐趣的同时，能够体会到历史积淀的魅力，恐怕才是驾驶这辆Series I的真正意义所在。

1991年路虎卫士90

最初的路虎基本车型包括了长、短轴距，Station Wagon，以及皮卡等多个版本，并且在1948年到1983年之间相继生产了Series I，Series II，Series II(a)，Series III等一系列车型。在经历了几十年的发展之后，路虎的基本车型在1990年才被正式命名为“卫士”（Defender），这充分表明了它在军队中的广泛应用。与最初的Series I相比，卫士的车身造型已经发生了比较大的变化，车身尺寸也有了明显的增长。

在卫士正式面市的时候，提供了长轴距和短轴距两个不同版本，并且在命名中以“90”和“110”来进行区分，这种命名方式一直延续到今天。除了外观上的改进之外，卫士在其他方面也有了很大的提升。它采用螺旋弹簧作为悬架中的弹性元件，一方面大大增加了悬架行程，保证了车辆在越野时的通过性；另一方面对于驾乘舒适性的提升作用也非常明显。另外，它借鉴了揽胜的四驱系统，提供了两速分动箱以及中央差速锁，进一步提升了车辆的越野性能。

这辆卫士90的车主是Peter Mitchell，由于当时这款车并没有在澳大利亚市场上销售，因此他通过走私的方式从前车主手上购得此车。前车主驾驶这辆卫士走遍了欧洲和非洲的许多国家和地区，从这两方面的意义来讲，这辆车具有十分珍贵的收藏价值。

内饰方面的改进已经符合当时的设计潮流，一体式挡风玻璃取代了此前的两块式设计。从内饰设计上也可以明显看出这一代卫士已经开始着重于乘用车的用途，而非最初的农用机械车辆。在这个版本的车型中仍保留了一排三个座椅的设计，不过舒适性和支撑性得到了很大的提升。中控台上的开关按键布局合理清晰，便于驾驶员进行操作。

它的驾驶操控感受已经接近于现代车辆，全新的悬架设计对于舒适性的提升非常明显，面对较大的路面颠簸时也可以轻松应对。不过，最重要的提升应该是转向助力的加入，在车辆行进过程中可以更加轻松精准地对方向进行控制。尽管低速时方向盘仍略显沉重，但是较大的直径在一定程度上削弱了这方面的影响。

这辆车搭载了全新的2.5TDi柴油机，低速时有比较明显的迟滞，起步时需要维持一个较高的转速。不过一旦车辆行驶起来，这台2.5升发动机在2500-3500rpm转速范围内就会提供相当充沛的扭矩输出。另外，它所匹配的变速箱采用了五个前进挡，比采用四前进挡的老款车型有着更高的最大车速。

路虎卫士90 Heritage Edition

最令人扼腕的莫过于英雄迟暮。在历经了几十年的辉煌与荣耀之后，路虎与2015年宣布了现款卫士即将停产的消息。为了纪念这款令所有越野车迷魂牵梦绕的传奇硬汉，路虎推出了三款限量版车型，其中之一就是今天的第三辆车卫士90 Heritage Edition。

这款卫士90 Heritage Edition在全世界范围内限量发售2564辆，目前早已被抢购一空。它采用了与初期路虎传奇车型HUE 166相同的格拉斯米尔绿色涂装，以及阿拉斯加白色车顶。车身其他地方的多项设计也在向最初的经典致敬，包括老路虎的钢制轮圈、原始的路虎logo、以及独特的塑料材质进气格栅等等，看上去复古范儿十足。

内饰方面，浅杏黄色座椅表面浮饰以复古的路虎logo，换挡杆以及四驱档杆上分别以黄红两色标识，并且中控台上还有金属铭牌的档位说明，细节之处的致敬不禁令人为这份执着的情怀打满分。门板内侧、出风口等位置的铝制装饰板则展现出现代的设计风格，与整车的复古氛围并不冲突，反而呈现给我们历史与现实交错的冲击感。

毫无疑问，与前两款车相比，这辆Heritage Edition的驾乘体验要出色的多，不过仍称不上舒适。由于是短轴距设计，因此前部只有两个车门，后排乘客需要通过尾门进出。另外，后排空间比较局促，身高超过165公分的乘客都会感觉比较压抑。好在它的前排座椅对于驾驶员来说有着令人满意的表现。

动力方面，它搭载了一台全新的2.2升涡轮增压柴油机，最大功率为90kW，峰值输出扭矩360牛·米，与之匹配的是一台六速手动变速箱。它延续了卫士系列出色的越野性能，不过我们没有对它的真正实力进行完全测试，毕竟整个澳大利亚只有不到50辆，而这辆车属于悉尼的一位幸运车主。

它的转向依旧比较模糊，在颠簸时会随之晃动，弯道中的表现自然也不要对它有过多的苛求。不过这并不妨碍它成为一台颇具乐趣的越野车，握住它的方向盘时你甚至会感觉自己在驾驭一部越野传奇史。如果你有幸将其放入自家车库的话，你能够深刻体会到这种硬派越野精神在卫士身上的一贯延续。

在数次传出即将停产的传闻之后，路虎官方宣布他们将在2018年推出卫士的继任车型。无论下一代车型将会有哪些改变，相信传奇般的硬派越野精神不会变。这样的坚持应该也是各位越野车迷们所赞同与不断追寻的吧。