近几年，中国已成为世界第一大汽车产销国，随着汽车普及率越来越高，人们对汽车的消费观念更加成熟，已经从家庭财产、“面子的象征”向普通代步工具转变。但是，仍有不少人认为购买汽车是一件必要的事情，可目前城市道路基础建设能否承载越来越快速增加的购买欲望？

　　新华信一项专门针对“未来是否会考虑不购车而以租赁的方式解决用车问题”的调研数据显示，有74,8%的消费者表示会以“租车”代替“购车”的方式来解决用车需求，原因是可以更换使用多个品牌车型，更加灵活，而自购车辆的养车成本太高，使用率又低，还能省去自己办理车辆保险、年检、保养、维修的时间和精力，并节省一次性购车成本用于其他投资。

　　购车欲望和需求的增加带来城市交通问题

　　2016年1月，北京市小客车指标办公室公布2016年小客车指标额度及配置比例情况，北京将继续实行机动车总量控制，普通小客车指标由去年的12万减少到9万，除去单位以及营运小客车的指标，个人指标仅有8.1万。业内预计，今年2月份首次摇号中，个人申请者中签的比例最低可能达到历史新低的270:1，成为自摇号以来最低的中签率。在北京，买到一辆车已经越来越难。

　　类似的情况也在上海、广州等7个城市上演。人们对汽车的购买欲望和需求，开始接近城市基础建设的负荷最大值。中国汽车工业协会的数据显示，中国现有私家车保有量为1亿，但同时有3亿的驾照持有人，意味着有2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。而且，这个数据未来还将大幅增加，未来10-15年内，中国将会有近10亿人口持有驾照，道路资源却只能容纳约3亿辆机动车，有本无车一族将达到7亿。未来，汽车的供需矛盾将越来越大。

　　汽车共享激发的体验式消费将成为突破口

　　2014年，中国出现了以凹凸租车为代表的P2P租车模式，开始引发人们对汽车的拥有权和使用权的思考。P2P租车模式，被称为共享经济最彻底的践行者，即车主将闲置的车辆资源放到P2P租车平台供有自驾需求的租客使用，车主可从中获取一定的收益，而租客则能以低于传统租车公司30%-50%的价格租到款式多样、车况良好的车。

　　该模式的出现很快吸引了一批拥有闲置车辆的车主和喜欢创新事物的租客，经过一年多的市场教育，这些P2P租车平台已经获取了大量用户。零点公司2015年调查数据显示，已经有55%的受访对象愿意将车辆共享出来，有越来越多的人愿意接受P2P租车这种创新的模式。

　　在创新模式的使用场景下，人们对汽车的需求有了新的变化。据凹凸租车的公开数据显示，其用户需求除了40%与传统租车公司需求重合，更激发了60%的增量需求。通过共享汽车，人们对汽车的使用场景有了更多的想象空间，如试驾、商务用车、约会、长租、周边自驾游等。

　　凹凸租车CEO陈韦予此前接受媒体采访时曾提到，“共享经济将改变人们对汽车的看法，已经有越来越多的人放下对外物的执着，充分利用闲置资源，改善道路交通压力。当人们的体验式消费越来越普及，拥有一辆汽车将不再重要，开过什么样的车、发生了什么样的故事，变得更值得讨论和分享。”无独有偶，住建部副部长陆克华在2015年9月也曾向媒体表示，需要考虑改变汽车消费和使用观念来配合解决交通问题。

　　未来，随着凹凸租车等汽车共享平台的发展，将有越来越多的人体验到多样化、低成本、高品质的汽车共享服务，汽车的消费和使用观念颠覆在即。