在工地上开了两年车，从皮卡到后八轮挨个开了一遍。但这段时间基本没有挣到多少钱，三天两头换车，逐渐厌烦了这种生活。这时候在露天煤矿开车的朋友打来电话，说他们的车队正在找司机让我去试试。管吃管住，工资5500，对于只有一个月驾驶后八轮经验的我来说，这样的工资的确具有诱惑力，于是我就开始了露天矿的苦逼生活。

●  在露天矿开车 挣点儿钱不容易

做通了家里面的工作后，和朋友就直奔了内蒙古的海拉尔。下车辗转到矿区已近傍晚，联系到车主见面后只是几句简单寒暄。车主对车辆做了简单的介绍：一台重汽豪沃，一个月不到的新车，336马力，十档变速箱，5米8长*1米7高的货箱。然后告诉了我一些矿内开车的注意事项，跟着车跑了几圈后，就下车了。

几百公里的舟车劳顿，片刻的休息，车主几句简单的交代，至此就便开始了露天煤矿司机生涯。

车队干的活儿是煤矿的土方剥离，从地面以下三四十米的矿坑内，把弃土拉至三十多米高的排土场。整个运距在四、五公里左右，落差在七十米上下之间，十档的变速箱重车爬坡过程中几乎用不到六档以上。

我所在的车队一共有两台钩机和十几台翻斗车，在工作的半个月时间里，经常出现因车主不能及时偿还贷款，钩机被锁的现象。从其他司机那里了解到，拖欠他们很久的工资也迟迟不能发放，大家都在向车主要钱。

考虑到自己只做了半个多月，还没有陷得太深，再干下去的结果与其他司机的境遇无二，索性果断走人。

下一站，锡林浩特……

到了锡林浩特看到要开的车时，眼泪都要下来了。

我接手的是一辆欧曼VT车型，310马力，法士特8档半变速箱，车箱5米6长，高1米5。之前车主儿子一直在开，撞通勤车一回，雇的其他司机在卸料时候从排土场掉下去两回，车况可想而知。

在锡林浩特开了三个多月的时间，日复一日的取土场出来下坡，票房刷卡，爬坡，310马力的发动机，八档半的变速箱只能用二档往上爬，路面的坡度之大可见一斑。

转眼来到了2013年，哪怕是迟一点找到工作也不想再开破车了，联系了几个车主，临近4月份，工作机会来到，背起行囊，再次踏上去往海拉尔的火车。

这次来到的露天矿相对管理要严格许多，每一个司机都要经过为期半个月的岗前安全培训并参加考试。

我开的车是一辆欧曼ETX，340马力 法士特12档 北奔后桥，原车热底，上装部分是海沃油缸和宏昌天马的大箱。在露天煤矿这样的配置绝对算得上豪车级别。

露天矿的工作枯燥乏味，每天都在重复着同样的工作，塌方、陷车、翻车在这里司空见惯。当开始拉黏土层时，如何把粘在车箱上的料安全卸下去成了最为头疼的问题。司机间半开玩笑的说：“这哪里是出来卖手腕挣钱的啊 这是出来练胆儿玩命的……”

在开这辆车期间，我也遭受过一次算是较为惊险的事故。我的对班（车主）在两天前升斗的时候翻了，轮到我班的时候，进排土场特意找个没有车的地方卸料，当我快要卸完时候，一个辆车（124号）跑到我的车旁边，他在倒车时候后桥已经砸下去了，我看他车偏，心想着，自己赶快卸完，赶紧走。124号车的司机看到车偏。犹豫了几秒后还是决定升斗了，我看着后视镜里他的车晃了一下，当时就想摘了取力器，准备跑……他车晃晃悠悠就这么过来了，由于也就是三两秒钟内发生的事情，脑袋里一闪，“这回是真的没躲过去……”

开这辆车仅仅三个月左右，由于总是下雨，路况太差，拉不出车数。到后期每台车去了油钱，剩不到十块钱，这十块钱里还不包括司机的工资、住宿费、伙食费、通勤费、车主也没有了继续在矿上干下去的信心，车停了，我也下岗了。

●  无意识之中 我成了名职业替班司机

在得知我下岗以后，临近车队里有一个车主找到我，由于他的司机家里有事，所以让我帮他开上一段时间。他的车也是一台欧曼ETX，310马力，九档的变速箱。

车主是厨师出身，以前并没有开过自卸车的经验，看到周围人在矿上挣到了钱，心动加上行动自己也买了一辆。这辆车属于公路运输型，快箱快桥的配置却干起了矿山的活儿。在干活过程中经常遭遇陷车，每次陷车后，只要一起步，就能闻到烧离合器片的味道，让车主苦不堪言。听车主讲在今年的整个工期里，已经抬了五次变速箱。

好在这一个多月的替班时间里，我没有出现什么纰漏，坚持着他那个请假的司机从家里回来，替班生活再次告一段落，这也就意味着我要面临再次下岗。

矿山的土方剥离由大大小小十几个车队组成，之前我所在的车队仅仅维持三个多月，就分崩离析四散而去。在这短暂的相处时间里，几十台车在一起干活，平时也会在对讲机的公用频道聊天，对大家的情况或多或少也有些了解，所以，从一辆车上下来，马上就被另一个车队的车主喊去。