尽管每个汽车行业的从业人员都希望猴年车市能够“猴赛雷”下去，但期望并不见得现实。从去年的全年销量情况来看，2015年车市表面看起来“喜羊羊”的，但细分市场却呈现出冰火两重天的景象。

这边厢，轿车市场增速回落5.3%，销量同比减少了约66万辆。那边厢，SUV高热不退，同比增长52.4%，增加销量约214万辆。当然，MPV和其他类型车辆的表现也各有精彩，只是由于其基数较小，对市场的贡献不太明显。

从轿车到SUV，这一增一减正好说明中国车市的一些变化。

SUV一枝独秀 侧映D+S战略前瞻性

我们几乎可以得出这样一个结论：SUV已经迎来史上最好的时机。

也因为能够抓住市场的脉搏，像通用、福特、本田乃至一向走小众化路线的铃木，都赚了个盆满钵满，但从企业对细分市场的重视程度来看，它们都比不上北京现代。因为北京现代是惟一一个将SUV提到战略高度的合资企业。

从2010年打出“‘D+S’战略”旗号开始，北京现代不断加码SUV投放力度。去年，全新途胜上市，北京现代在SUV领域正式进入“四马齐驱”时代。通过车型布局，北京现代在销量最火的紧凑SUV市场投放了ix35，中型SUV市场布局了全新途胜和全新胜达，而ix25则弥补了在小型SUV细分市场的缺位。

从销量表现来看，ix35与ix25去年分别实现10.6万辆与10.3万辆业绩。再加上全新胜达品牌提升带来的3.3万辆业绩和途胜系列的贡献，北京现代以29.56万台SUV销量稳居合资品牌NO.1。

如果把时间段放长一点儿。2009年，北京现代中高级车及SUV比例只有15%。2014年该比例提升至42%，而2015年则首次突破了50%。从这些数字的变化可以明显看出，北京现代在战略决策方面的过人之处。所谓一叶知秋，高下立判。

向上，向上！中国车市或已进入生死时速

去年，中国车市经过新常态的洗礼，在政策的影响下终于在下半年扬眉吐气并取得连续七年世界新车市场销量第一的业绩。如文章开头所言，这个业绩是冰火两重天的。未来呢，中国车市会不会上演汽车版的“冰与火之歌”？

此前，笔者在《眺望来年，汽车价格在赞歌声中迎来崩盘时代?》、《政策大招期已过来年车企还须自食其力》和《2016中国车市的侏罗纪时代》等文章中对车市未来持保留态度，原因不外乎是新车销量年年递增，而市场瓶颈隐约出现。而从另外的一些因素来看，矿业和地产业不振，为很多行业甚至整个国家的经济走势埋下伏笔。

所以呢，笔者几乎可以认为，中国车市已近生死时速。

其实，这样的境况对车企来说既是挑战更是机会。毕竟么，产品是越来越多，消费者也越来越挑剔，这就要求厂家不仅要拿出有高性价比的产品，更需要拿出有诚意的品质出来。在部分车系问题频出的年代，北京现代把“以质量制胜，以品质立足”作为经营方针，采取体系、技术与管理三管齐下的方式，将品质理念全面贯彻到设计、采购、生产等各个环节。

比如说它的引进车型平均单车要经过40万公里的强化实验验证，这样就能避免断这样断那样的问题。而且了，通过环境适应性实验以及新技术的采用，为其品质之路也打下了坚实基础。从J.D.Power的情况看，2015年，北京现代不仅新车质量得分在主流品牌车企中拔得头筹，同时还是单一品牌细分车型获奖最多的企业，旗下热销车型瑞纳、朗动、名图与ix25分别在细分市场夺冠。老话说，时隔三日，当刮目相看。尽管相比其他老牌合资企业，韩系车起步较晚，但它的发展速度与进步是有目共睹的。这样的好处是，如果市场有一天真的要面临生死时速，善游者会更好的游下去。

抢滩西部 北京现代厚积薄发？

面临这样的市场环境，将向何处去？国家信息中心资源开发部测算：到2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%，超越东部。为着市场份额的目标，众多车企摩拳擦掌，纷纷开启圈地模式。

这其中，北京现代的动作幅度，有些异于寻常。去年，北京现代分别在河北沧州和重庆落下棋子，其投资力度之大，是其成长过程中是很少见的。除却沧州作为京津冀协同发展战略要地，以及重庆本身在作为“一带一路”与长江经济带战略交汇点的地理优势和汽车产业优势之外，更多的原因是因为其当前的产能已跟不上规划。基于“D+S”战略，北京现代将在未来三年内推出11款新车，并实现小排量增压、混合动力、插电式混动以及纯电动领域的全面覆盖。

届时，今年沧州工厂建成，北京现代将具备135万辆整车生产能力。明年，北京现代重庆工厂建成投产后将再次增加30万辆产能的制造能力。这无论对于其D+S战略目标还是其他方面来说都是大有裨益的。

结语：在世界最大的新车市场，那种一款车型卖几十年的时代已成过去。对企业来说，这是一个以新常态为背景的全新时代；消费者越来越精明，越来越挑剔；市场上可选择的车型越来越多，竞争越来越刺刀见红；当车市瓶颈越来越突出的时候，我们应该要相信榜样的力量了。