在跟大家讨论涡轮增压的车烧机油之前，小编先在这里简单地介绍一下涡轮车的优劣势：

　　优势：

　　1、省油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。

　　2、相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自然吸气车都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。

　　3、符合全球追求环保这一大趋势。特别是欧洲国家汽车品牌，旗下的主力车型基本都换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。

　　劣势：

　　保养成本高。举个简单的例子，例如换机油，1.5L的车型换机油是185元，而1.5T的车型换机油则是458元一桶，两者相差273元；换机油滤清器， 1.5L的车型是26元一个，1.5T的车型则是112元一个，两者相差86元。就机油和机油滤清两项就相差了359元。明显可以看到，涡轮增压保养一次贵了不少。

　　关于优劣就先说到这里，下面直接进入主题→→→

　　关于涡轮车烧机油的这个问题，在各大论坛及车友讨论是最多的。特别是最近一两年，这种情况甚至愈演愈烈，以至于有朋友去4s店购车时只要谈及涡轮就色变。或者第一次购买汽车的朋友，或多或少都听到朋友说涡轮（带T）车相对于自然吸气（NA）的汽车消耗机油多一些，就出现了车友问“这车烧机油吗”或者“我不要涡轮车”等之类的极为片面的观点。

　　小编对于涡轮车烧机油的这个问题，在这里简单地说说我个人的观点：

　　对于任何一辆汽车而言，机油作为其必须的用品，机油还有另外一个称呼，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对汽车的发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。可以说，世界上任何一辆车都会存在着或多或少的消耗机油现象，无论该车的发动机是涡轮增压还是自然吸气，当然还包括机械增压等。

　　而对于我这个观点的反驳意见：

　　有车友说小编这个观点不对，依据他们的实际使用经验及朋友之间的口碑，涡轮车消耗机油的量比一般的自然吸气（NA）车型多得多，甚至有购买了某涡轮增压（带T）车型的车友反应说，新车开了1000多公里，机油显示就下降了一小格。而相应的，购买了自然吸气（NA）车型的车友则对机油的消耗量毫无概念，说自己只是正常的保养，正常使用。

　　小编在这里说一下，为什么两者会有这种区别：

　　因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在4L多一些，保养时机油加四瓶（1L装）就差不多了。而涡轮车型则不一样，可能加五瓶都还不止，再加上平时消耗的机油，机油消耗量远远多于自然吸气车型。

　　另外，小编对车友反驳意见的详细解释是：

　　1、世界上任何一辆车都会消耗机油，只有消耗多少的区别。无论是自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话：没有哪辆车保养时加入4L机油，到下一个保养期的时候，放出来的机油还是4L。必定会存在着机油的消耗。

　　2、欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多，这是因为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别，需要的机油量从出厂时就比日系车型多1-2L不止，特别是一些欧系的豪华品牌车型，其机油量甚至达6-7L之多。

　　3、欧系车机油量最初用量就多，后来保养所需要的量肯定也就相应的多一些，平时的消耗自然也会多一些。就比如一个工作者，其每天的工作量需要吃3餐才能满足，4餐可能更加适合，能适合满足其充沛的体力。另外一个工作者，其每天的工作量只需要吃2餐就能满足，3餐最为适合。虽然都是同样的工作量，但是因为每个人的体质不一样，食量也会不一样，一开始就不同，有些人吃的多些，有些人吃的少，我们不能说吃的少的人，就比吃的多的人的工作量要少一些，作为每一个BOSS，当然喜欢雇花销少，工作效率和花销大一样的工作者，这样更利于产生最大利润。用车也是一样，都希望用相对少的花销得到最大的使用感受。这样的观点自然会使得消费者更偏向于机油量消耗少的自然吸气车型。

　　最后小编想说的是：对于普通消费者而言，机油量消耗过大实在不是一件让人愉悦的事情。小编对于这种观点，只能说，因为先天设计的原因，需要机油的量不一样，欧系车机油消耗量确实比日系车消耗多一些，但不能管中窥豹，以偏概全，说欧系车都烧机油（当然有极个别的车友购买到的涡轮车型机油消耗量多的惊人，笔者对于这种情况，建议消费者及时与该品牌的4s店取得联系，查明消耗机油的原因）。记住鱼与熊掌不可兼得这一古训，有舍就有得。