站在风口上，猪都能上天。这就是近几年国内SUV市场的现状。看到中国消费者狂热的追捧SUV，各大厂商拼老命的在中国市场布局SUV产品。大、中、小SUV能上都上，卖更多的车就是厂商的目标，盈利的核心。今天的美院文化公开课我们来聊聊为美国总统服务了50年时间的林肯品牌一款全新SUV——MKC。

凭借SUV身份（国外把MKC分类为Crossover）进入中国的林肯MKC销量怎么样呢？ 虽然我们在乘联会上没有找到林肯MKC的具体销量，但据林肯中国表示，在2015年卖出的11630台林肯中，MKC占了7成。

林肯MKC指导价为33.98万-48.58万元，价格和尺寸介于奥迪Q5与Q3之间，定位也在此区间内。

看到SUV在中国这么吃香，于是林肯一不做二不休，又引进了两款更大的SUV：MKX和领航员。连续的SUV动作，差点让我们忘了林肯本是擅长造豪华轿车的百年品牌。

虽然林肯最近在中国SUV动作比较密集，但这个百年品牌原本更擅长做轿车。比如1956年的林肯第二代大陆（Continental）轿车，它是1957年前美国的最贵量产车型，一度把劳斯莱斯银云（Silver Cloud）作为竞争对手。

大陆（Continental）是福特集团当时的旗舰车型，灵感来自福特儿子、林肯主管埃德塞尔的一次欧洲大陆旅行。图为第二代大陆轿车（Continental Mark II）

在中国，林肯品牌可以说无意播种，但绿荫成行。早年间，林肯也是以高端轿车形象示人。林肯城市（Town Car）被改装厂加长后，成为了大陆各地的婚礼头车，8米左右的长车身有过火车一般的效果，别提有多唬人了。

想当年，为了彰显下专业的汽车知识，我和朋友吹牛说这车1018万元才能拿下（精确到个位，显专业！）朋友都天真的点头表示认同。但它的真实售价也就100多万。

虽然这是调侃，但这侧面反应了林肯是可以镇得住豪华、奢侈这些高端轿车的形象。所以说，林肯车在中国的高端车底子非常好，只是林肯品牌离我们的消费者还太远，不如BBA那么混脸熟。

但是，林肯算是后知后觉，也许是在福特旗下安逸久了，它什么动作就会慢半拍。在早年间林肯被奉为婚礼豪华头车后，林肯曾在2005年通过福特渠道“悄无声息”的推过领航员等车，林肯以为消费者会主动来买它，并没打算花什么财力精力来推广……这时，德国三强早已来中国开拓市场了。等到了前几年豪华车快速增长的时期，林肯急眼了，但等它进入中国时，豪华车市场的增长速度其实已经放缓……可以理解，林肯是总统嘛~什么动作都要端庄大气轻缓点才有领导人气质……

2014年底，林肯正式进入中国！林肯品牌为什么远道中国而来？答：有钱挣的市场谁不想来捞一笔？最近两年，国内豪华车市场依然在增长（除了倒霉催的捷豹外，不升反降），各个豪华品牌都盯准了天朝这张大肉饼欲瓜分。

说这句话并无恶意，企业就是生产优秀的产品盈利嘛，这个无可厚非。但林肯入华打的招牌比较有意思。

不同于其他品牌，在林肯的各种广告中，宣扬最多的不是产品，而是“林肯之道”。林肯之道是什么鬼？能吃吗？不能吃！这是让你来感受的。简单来说，林肯之道是一种服务理念。在购买林肯车前后，你会拥有极其尊贵的服务，极其细致的个人定制方案，极其完善售后服务方案。花一辆林肯车的价钱，仿佛让自己成为了劳斯莱斯车主。

问题是：中国消费者买账吗？先不下定论，我们来看几个中外现象。

在国外，尤其欧美发达国家，无论是多偏僻的餐厅，你一般都会得到相对礼貌而细致的服务（比较中国来说）。而在中国，我们更在意的是菜品，只要老板娘不骂人，味道好吃一切都OK。

在西方国家，如果做一道菜10分钟，差不多7分钟在摆盘，卖相很重要；而在中国，人们更在乎菜的味道，炒好了就可以盛盘上菜，好吃比什么都强。所以，大部分中国消费者更在意产品本身（其实世界各地都如此，中国更甚），真金白银能买到好货才是硬道理，无论是图品牌还是图配置。

因此，林肯的“林肯之道”这项差异化竞争点只能算是品牌附加值。现在林肯拿它作为主打牌，大家会只因为服务好而卖车吗？消费者的眼睛是雪亮的。个人因为，对于中国消费者，再跪舔的服务也比不过“再次定义汽车”的奔驰S级那样的实实在在产品力，王者的汽车开着多爽啊~那么，优质的服务不重要吗？当然不是，服务好要建立在产品好的基础上的。要不没有客户服务谁……好产品，好服务会是附加分；产品烂，好服务也白搭。所以，我们来看看MKC这款车型到底怎么样。

下面，是央美文化课的试车体验环节。在一个阳光明媚的下午，我把林肯开到了中央美术学院。先让学生们体验下这款美式豪华SUV，见惯了豪车的同学们会作何评价呢？

当林肯MKC第一次出现在同学们面前时，大家全被它美式豪华的外观迷住了。设计感，是豪华品牌必须具备的。欧洲资深车评人Michael Specht曾说过：“豪华车的设计一定要优雅、沉稳。”

看过Michael Specht这样的一句话后，我发现大部分中国消费者对于豪华车的认知是被德系豪华车定义的。只要是怪异、夸张的车型都很难被大家接受。考虑到豪华车的消费人群，一般集中在60后—80初人群，稳重沉稳是他们的风格，德国BBA再合适不过，从销量上也能看出老一辈人在对于德国豪华车的热爱。但像凯迪拉克ATS这样的运动型车除外，因为买他们的人一般都是年轻人，他们对于汽车设计的接受度较广。

那MKC的外观怎么样呢？在美院的同学们看来，MKC的外观设计非常融合，一股美式豪华风迎面袭来。比起林肯之前的方正造型，MKC的造型虽整体商务但设计语言已经偏向年轻化。

如果你经常看一些汽车史料，你会发现，在上世纪1930-1960年代左右。一般报道一辆车的亮点时，首先都会从一辆车的外观开始说起，“史上最好看的车型”“绝无仅有的外观”“优美的曲线设计”……然后才是内饰的豪华度，再是性能、新技术等。也难怪，在上世纪30年代的欧洲，最好的汽车都是造型优先的产物，为了实现优美的曲线造型，车企甚至不惜为美感牺牲成本。林肯那时便如此，今天也没有舍弃传统，MKC的外形耐看而有唯美主义设计感。下面，我们来和美院的同学们看看MKC的内饰。

进入MKC的内饰，一股豪华风扑面而来。摸着大面积的真皮，闻着真皮所散淡淡清香，按着柔软的真皮座椅，直觉告诉你这是一台标准的豪华车。但是，你可能并不知道在前阵子，知乎曾有个很热的问题：哪家豪华车的内饰是豪华车的底线？林肯MKC不幸上榜……从图片上看，林肯MKC的内饰和豪华感还差了一大截，简单布置的中控台，平白无奇的整体设计，沉稳的内饰风格和漂亮的车身外形对比感很强烈。

不过，林肯在日常功能的的使用上充分汲取了福特的经验，熟练之后用起来还算顺手。驾驶方面，林肯MKC表现出了豪华品牌该有的素质。隔音良好，转向手感细腻，底盘稳健。

在过减速带时，MKC悬架的感觉略硬，调的很像欧洲车。但在刹车、大颠簸或并线时，车身的晃动还是比较明显的，说明MKC的悬架弹簧较软，支撑性不足，减震压缩阻尼大，悬架微硬。再加上它比较大的转向行程，整车在高速上开起来感觉车很大。可以看出，林肯MKC的调校风格偏向舒适性，但做的还不够极致。但以一台豪华车的平均标准来看，MKC是绝对合格的。

动力方面，林肯MKC搭载了福特的2.0T Ecoboost发动机，最大功率248马力（低功率版203马力）。动力强劲，无论是城市还是高速路，都妥妥的够用。但有些不完美的是，在调校上，MKC的油门较敏感，挪车时油门很窜，稍微影响堵车时的舒适感。

林肯MKC在中国会有广阔的市场吗？这谁都说不一定，人定胜天，学学它同父异母的凯迪拉克。凯迪拉克ATS通过较强的产品力和大力宣传，销量已经是宝马3系的1/3之多。林肯，作为刚刚进入中国市场1年多的新人，在这“竞争对手”都换代降价的时刻，想要赢得中国消费者，没点诚意是不行的。