都说整个货运市场都不景气，亏不起的运价和找不到的货源一直是困扰着广大卡友们的问题，这是市场到底是怎么了？这车跑着也亏本的日子到底要不要继续下？

近日成都站的小编特意跟卡友做了一个实验，卡友从成都双流装货去昭通然后羊街，虽然初步计算就知道这趟货会亏本，但具体会亏多少？我们用全程详细数据来说话。

●  货运行情不好 运费持续走低

卡友驾驶的车辆为东风天锦6.8米的4X2载货车，卡友需要装货去往昆明但由于成都的运价普遍偏低，所以无奈在传化呆了两天，这次运气还算好在一个信息部找到了11吨货2500元，不过这里面有200元还得给信息部，卡友也很无奈的说能少亏一点都算运气不错的呢，但这运费计算下来平均每吨227元，可见成都的运价确实够坑人的。其实和卡友一起的一个车主昨天还是没抗住，选择了一趟去昆明的货，只有4吨多货连车都没装满，给了1400元就跑了。

●  高速费用占最多 泡面面包来充饥

从地图上来看卡友从成都出发到昭通然后到羊街，全程大约有大约900公里左右，卡友也详细的记载了全程几段路的高速费用，从双流到宜宾过磅时显示19.3吨，这段路程收取了360元，宜宾到大关过磅18.66吨，高速费用280元，大关到昭通是国道然后昭通上高速到羊街的高速费用是560元，粗略的计算一下全程单是高速费用就已经达到1200元，总共2500元的运费里一半已经给了高速费用。

卡友或许是为了赶时间也可能是想节约点费用，在这段路程上基本没有吃过米饭，充饥的都是方便面和面包，小编不禁很感慨，难道现在的运输的利润让卡车司机吃顿好饭菜的自信都没有了吗？

●  燃油开支一大笔 多次卸货成诟病

到达本次运输的终点时卡友给我发来数据，全程总共走路940公里，全程的油费大约就需要1400元，再算上从传化去装货地点的200油费，一共就是1600元，同时由于是国四车所以还需要45元左右的尿素以及20元左右的加水费用。这里面其实还不包括卡友在昭通两个地点卸货的往返路程，这里面100多公里往返的隐形成本大约也需要上百元。

多次卸货感觉在运输行业中已经成为了一个潜规则，也是大多数司机诟病的地方，如果是顺路那还算幸运，但如果是在一个城市的两个相对方向，有时候多次卸货需要耽误一整天的时间以及遥远的往返路程，但这些隐形的成本往往不会被直接体现在运费中的。

●  卸货意外车窗被砸 还好没有丢东西

在最后一次卸货的时候也发生了一个小插曲，卡友把车停在市场里等货主卸货，然后自己跟副驾一起去吃饭了，回来的时候竟然发现侧窗户玻璃被人给砸了，好在仔细检查了物品之后并没有丢失东西，这到底是小偷所为还是其他因素导致玻璃被砸，卡友也觉得郁闷，无形当中这趟货的成本又增加了一块玻璃的费用。

砸玻璃事件通常来说有两种，一种是小偷，一种是故意为之，停车卸货时如果人要走开的话，最好把车听到一个不阻碍别人的地方，不然遇到那些火爆脾气的人，砸玻璃喷漆的事件也屡见不鲜了，所以还是卡友们注意一下这些细节。

●  编后语：

最后我们计算下来，总共运费2500其中过路费1200元、油费1600元、货源信息费200元，就仅仅算这三项开支就已经亏损了500元，如果在算上玻璃以及路上吃饭加水两次送货的这些成本，估计趟亏损已经接近千元，由此可见货运市场有多不好？跑车吧掐指一算要亏本，不跑吧心里惦记着车贷要还，似乎卡车司机已经进入了一个两难的境地，也难怪去年开始已经有大批司机开始卖车转行，货运行业的下一个春天到底会在哪里？（文/图 廖梓淮）

11吨货900公里平均成本

每吨货每公里成本计算

6.8米载货车成都到羊街开支明细表