前几日，上汽通用五菱（SGMW）公布了2月销量数据：其中宝骏品牌旗下紧凑型SUV宝骏560单月销量过3万，并未完成对行业巨头哈弗H6的超越；旗下MPV车型宝骏730单月销量近3万，逐渐缩短与五菱宏光的差距。

与宝骏730打持久战不同，宝骏560自去年7月上市以来，犹如窜天猴一般，销量持续猛增。然，繁荣背后亦有隐忧，宝骏能否保持当前态势还需进一步观察。

高销量背后问题的爆发

自上市以来，宝骏560累计销量达到21.6万台，月均2.7万台，短短8个月便完成了对途观、传祺GS4、长安CS75的超越，直奔销量冠军哈弗H6而去。热销的背后，有其必然性，也有其偶然性。

偶然性表现于中国车市的爆发性增长，特别是近几年SUV领域50%以上的疯狂暴涨，轿车市场个位数增长的表现在其面前简直不值一提。正是在这种情形下，宝骏顺势而为，推出了一款适合四五六线消费群体的产品——宝骏560。

说其有着必然性，是因为五菱用10%的股份与通用完成了技术的交换，形成了当前上汽50.1%、通用44%、五菱5.9%的持股比例。有了通用的技术支持，宝骏依托五菱全国2800多家网点的销售渠道，以及五菱宏光前期打下的良好口碑，于是造就了宝骏560的成功。

不过，随着第一批车主使用周期超过半年，产品质量问题开始爆发出来。根据国内某权威投诉网站针对宝骏560的投诉数量来看，2016年前两个月投诉50起，与2015下半年的投诉量总和差不多了，车身及发动机异响是投诉数量最多的一项。因此不难看出，随着产品使用周期延长，各种问题也会随之而来。

探索失败重回五菱老路

其实上汽通用五菱在汽车行业有着明确的战略规划，既然无法与其他品牌在“城市”市场正面抗衡，那就采取“农村包围城市”的策略。通过在微面市场的产品布局，完成抢占“农村”市场的任务，并华丽转身，发展为大受欢迎的MPV车型——五菱宏光系列。 

微面市场的成功与积累，让上汽通用五菱感觉“包围城市”的时机到了，于是在2010年创建了宝骏这一品牌，计划用宝骏630这款轿车产品敲开“城市”市场的大门，并单独为这个品牌铺设销售渠道。然而，现实过于残酷，宝骏630败的一塌糊涂，销量一片惨淡，最终这款车型也是鲜为人知。利用宝骏推进“城市”市场的计划失败了，宝骏只好重返五菱走的老路，继续巩固“农村”市场。

利用五菱宏光改造的前置前驱轿车化平台，宝骏于2014年8月推出了一款MPV车型——宝骏730，在这款车上不难看出宏光的影子。在销售渠道上，上汽通用五菱也变聪明了，放弃了单独品牌渠道的搭建，改为利用五菱宏光的销售渠道。这款车继承了五菱宏光的大空间、皮实耐用，且有着较高的颜值，大获成功。2015年MPV市场，五菱宏光、宝骏730两兄弟持续发力，交出了市占率近一半的完美答卷。

近几年中国车市SUV市场的火爆，宝骏也看在了眼里，既然有肉吃，自然要来分一杯羹。利用730现有生产平台，宝骏研发出了一款紧凑型SUV——宝骏560，这也是为什么许多人说它是面包车的原因。同时，相较于同级别SUV大多采用独立悬架而言，宝骏560受制于价格成本限制，采用的是扭力梁非独立悬挂，在通过性与舒适性上无法与同级产品竞争，但是这并不影响宝骏560的热销。通过宝骏560和730的大卖，宝骏品牌继续在“农村”市场深耕细作。

产能、产品线成为上升瓶颈

兵马未动，粮草先行，高销量需要充裕的产能做保障，而目前宝骏基地已满负荷生产，一天三班倒。不过该整车厂只有40万辆/年的产能，并且是宝骏630、610、730、560共线生产。随着宝骏基地二期投入使用，这种制约会有所缓解，但是后续推出的宝骏330及新能源E100也将挤压一部分产能。

而与宝骏560竞争比较激烈的车型均做出了产能提升的调整，长安汽车北京生产基地全线生产CS75车型，其他车型转产至合肥生产基地。长城汽车天津生产基地规划全线生产H6，徐水生产基地承接H6 coupe的生产。长安、长城均已提前做好准备，反观宝骏则略显被动，似乎对自身产品的热销还没有准备好。

除了产能的制约，宝骏560在产品线的完善上也存在着竞争力不足的情况，与H6升级版、运动版、coupe、两驱、四驱、自动、手动、汽油、柴油三十多款产品相比，只有手动挡、1.8L自吸（最大功率为101kW，峰值扭矩为186N·m）单一动力系统产品相比，560显得十分薄弱。即使CS75也于去年完成了四驱产品的布局，参与到SUV市场激烈的竞争之中。

不过，宝骏560也意识到了产品线不足的问题，计划今年推出1.5T车型。从1.5T车型动力参数来看，最大功率为110kW，峰值扭矩为230N·m，在数值上相较于1.8L动力系统明显有所提升。而AMT变速箱将搭载于1.8L车型上，对于这样的选取，笔者分析，应该很大一部分原因也是受制于成本控制吧，相较于AT、CVT变速箱，AMT价格低一大截。就目前市场对AMT变速箱的使用效果来看，该变速箱存在换挡舒适型不佳，容易产生较为明显的顿挫感，以及在换挡过程中会产生动力中断，使得换挡过程中极速性能不好的缺点。至于宝骏560的这款自动挡车型，还需要具体试驾之后才可知晓。

截止到目前，上汽通用五菱仍然没有宝骏560四驱版本的开发计划，可能是基于当前的生产平台，综合考虑开发难度与投入产出，上汽通用五菱在产品规划之初就没有开发四驱版本的打算。与后驱的五菱宏光相比，宝骏560、730的拉货能力又显得不足了，因此同是MPV车型，宝骏730很难替代宏光的神车地位。

品牌效应与价格区间成为关键因素

宝骏并不是只想在“农村”市场获得成功，在“农村”市场取得的成绩也是因冲击“城市”市场失败的意外收获，但收获成功的同时宝骏也给自己贴了一个大大的标签，造成品牌的定位只能停留在“农村”市场这个层面。而这种无形“天花板”的设定，又为日后品牌的突破带来巨大困难。

而中国品牌或多或少都有这样的通病，哈弗H8、H9冲高失败也印证了自主高端产品在国人心中的不信任，最终落得国人普遍认为中国品牌就应该是价格低、不能与合资品牌相比的境地。而长安旗下的CS95车型自2013年上海车展亮相，至今迟迟未能上市，不知是不是因为H8对其造成了影响。

中国品牌SUV在价格区间上也存在两个梯队，7-9万元区间和10-15万元区间，而合资品牌则主打15-20万元区间。宝骏560则停留在最低价格区间梯队，如果处于第二梯队的H6、CS75、GS4等产品价格下探到9万元以下，宝骏560又该如何应对呢？在底端的560难道继续突破价格底线吗？未来，宝骏品牌需要面对的问题可能还远不止品牌效应与价格区间这两个关键因素。

编者说：目前，宝骏品牌先前埋下的隐患日益凸显，轿车产品无人知晓，其他产品位置尴尬，宝骏730 MPV市场第二，宝骏560 SUV市场第二。能否夺取冠军，宝骏还有很长的路要走。