最近，河南、河北、辽宁和云南放开了对于皮卡的进城限制，一时间引起了热议。似乎很多人都在蠢蠢欲动，大有自己城市放开后马上买一辆的决心。

缺什么你就会向往什么，皮卡对于我国城市人群来说绝对是稀罕物，而且一些平行进口的都是高端车型，如F150、坦途等都有着很好的造型和配置，看起来相当诱人，在全尺寸SUV满街跑以后，皮卡似乎能让你显得与众不同。尤其是拖挂功能，就算我“后斗”里装得下，也得挂个拖车，放个ATV挂着。很多人吐槽国家对皮卡必须喷写总质量和栏板高度，我倒觉得这好像一个冷幽默处理:知道你买来当玩具不是拉货用的，但是价格再贵配置再高，车管所没有高档卡车或者带斗豪华SUV这个分类，全世界也没有，这就是一辆商用车，你得知道。

对于占总皮卡数量大半的国产皮卡和合资皮卡来说，它们才是政策制定的主要方向。

这几年由于排放问题，越来越多城市实行限行政策，汽车消费增量明显下降，四省放开的政策可能也是针对刺激商用车消费。

从城市拥堵的规划角度来看，政府限制皮卡进城的政策还是很对的，这种车的尺寸和高度对于城市路宽要求很大，路边停车位很少有能容纳近6米的车长，一般繁华地区的大部分地库的高度和车位也进不去。停车停不了、高速费用按货车收，验车需要一年两审，10年强制报废，最多延期至15年。皮卡的這些属性对于多金的车主来说，即便当个玩具，也架不住心累和超低的性价比。所以仔细分析国家政策，放开的这些省份不是有大型皮卡生产厂商（如长城、郑州日产）就是像云南这样相对人口稀少的地区，政策所刺激消费的人群是真正的货车用户，而不是高端皮卡。

像北上广这些城市，我认为不太可能有放开皮卡进城的一天。毕竟我们的人口之稠密远远不是北美澳洲这些国家能比的，人均可用空间很小。去年光是一个福特F系列皮卡在美国的销量是78万辆，对于这种大部分地区地广人稀的国家来说，路很宽，停车位无限供应基本免费；生活节奏慢，对于车辆的速度和操控要求一般；人工极贵，自己家里真的有很大的装载需求，而不像我们在物流App上定一辆金杯，装满后在北京市内从东运到西也用不了一箱油钱。

无论高端与否，皮卡在我国都是一个商用属性很强的车型，政策开放也是针对刺激商用市场，对于家用，则不要冲动。