25年之前的3月28日，捷克工业的“骄傲”斯柯达汽车被大众汽车集团正式收购。25年来，在母公司强大推动力作用下，斯柯达汽车从一家偏东欧的汽车制造商发展成为年销量逾100万辆的全球化汽车品牌。

2016年3月30日，在斯柯达加入大众汽车集团家庭整整25年之后的第3天，在中国国家主席习近平和捷克总统泽曼的注视之下，斯柯达和中国的合资合作进入新的篇章。

根据昨天晚上上汽大众官方微信中所述。上汽集团、大众汽车集团和斯柯达汽车三方在布拉格签署协议：未来5年，上汽大众计划投资约150亿元人民币，开发斯柯达品牌新能源汽车、包括主要由上汽大众开发的CUV在内的多款SUV车型以及其他车型。

2016年的斯柯达，正在迎来新的时代，斯柯达汽车的年产量已经突破100万辆，产品销往全球100多个市场。但是他们在全球最大的中国市场，做得还不够好。这也许是范安德博士去年毅然决然离开斯柯达汽车后留下的遗憾之一。这个任务，将交给新任斯柯达总裁梅博纳。

借助此次习近平主席访问捷克的契机，斯柯达和中方表示，将致力于通过加强新能源汽车和其他创新性产品领域内的合作，以进一步强化斯柯达在中国市场的竞争力。

至此，履新近半年的梅博纳，有机会证明自己可以可以做得更好。

斯柯达前任总裁范安德

新时代

3月30日的协议签署仪式上，上汽集团总裁陈志鑫和梅博纳两只手紧紧地握在一起。这标志着双方的关系，即将进入一个新时代。

本刊记者一直在思考着如何描述在一个月之前的日内瓦车展上和梅博纳的首次对话，这是他上任以来第一次面对中国媒体，我们则试图从他不多的阐述中，寻觅关于新任管理层对于斯柯达未来的思考。

毫无疑问，当梅博纳在保时捷度过漫长的15年之后，在被大众汽车集团新任CEO委派到布拉格之时，他就注定会和范博士所在的时代不同。

是的，梅博纳没有否认过去六年来斯柯达汽车取得的长足进步，这意味着：包括狼堡大众汽车集团董事会尽管不太喜欢范安德博士，但是必须承认是他推动了斯柯达品牌达到前所未有的新高度。所以，面对过去六年功勋总裁留下的“范安德红利”，梅博纳似乎应该顺理成章高位接盘、顺水推舟。

不过，这并不意味着和狼堡、保时捷家族都保持良好关系的梅博纳会把范安德留在布拉格的诸多遗产照单全收。此次日内瓦车展首秀，梅博纳已经开始按照自己的思路改变。

3月2日一早，斯柯达全新VISION S概念车亮相发布会开始之前，梅博纳热情地在展台前面招呼纷至沓来的狼堡和奥地利董事会成员，这和范安德时代仅有的清一色经管层出席的情况形成强烈的对比。

在距离范安德博士制定的斯柯达“2018战略”结束还有三年的时候，上任不到半年的梅博纳决定把范博士的战略大大向前推动一步。在3月2日下午的采访中，梅博纳和他的斯柯达全新团队决心按照“2025战略”来重新规划斯柯达未来十年。

随后，他在接受中国记者采访时直言不讳地说，“中国市场上的“2018战略”是失败的。”从数据看，2015年斯柯达在中国的国产车型销量不到28万辆，同比2014年微降1%，但是考虑到去年大众汽车在中国整体接近5%的下滑幅度，斯柯达的表现并不是“糟糕的”。

所以，梅博纳认为中国市场“2018战略”达到50万辆的目标遇到阻力，他决心用全新的“2020中国战略”来覆盖前任范安德博士的“2018计划”。

梅博纳似乎想更进一步。除了更加大胆的市场份额计划以及强化SUV为先导的产品战略，梅博纳还发誓要把斯柯达品牌从目前“模糊”、“廉价的大众车”这些斯柯达不愿意框定的品牌认知中拔出来。

“对品牌来说，这也是非常明确的，也就是说每一个品牌要有自己的定位，要有自己的风格，也可以说要有自己的性格，所有这一切也都会体现在我们的“2025战略”当中。”梅博纳说。

梅博纳和他的“2025”战略

和2012年制定“2018”计划一样，梅博纳把他对于斯柯达的思考时间延长到10年时间。

“今年年内我们就会把“2025战略”里12个主要的方向、主要的内容确立下来，这其中也包括了我们在今天的细分市场上的进一步拓展，还有更多的比如VISION S这样的产品。”梅博纳说，“此外，当然就是进一步延续我们的国际化战略，以便于能够针对不同的国际市场寻求我们的最佳机遇，毫无疑问中国市场也是重点之一。”

在昨天的谅解备忘录签署协议仪式上，上汽集团、上汽大众和斯柯达汽车三方还共同表示，三方将致力于伙伴关系建设，为斯柯达汽车提供最新的互联解决方案、以及为中国市场量身定制且广受欢迎的产品，并以全兼容的数字化背景支持斯柯达品牌打造成为“积极有活力的生活方式”的代表。

拥有超过120年历史的百年品牌斯柯达自2007年正式进入中国市场以来发展稳健高效，此次谅解备忘录的签署充分表明上汽集团、大众汽车集团及斯柯达汽车对斯柯达在中国的未来充满信心，也必将推动这个百年品牌在中国的新一轮高效发展。

的确，必须承认，斯柯达在过去25年来在大众汽车的帮助之下成为一个日渐成长的国际化品牌。加入大众汽车集团25年来，斯柯达汽车不断刷新销售记录。

2015年，斯柯达汽车交付量增长1.8%，达到了1,05.5万辆，2014年这个数字是1,03.7万辆；销售收入从2014年的118亿欧元增长至125亿欧元，增长6.2%，达到历史新高，营业利润增长12.0%，也创下了9.15亿欧元的历史新高。

斯柯达的“范安德红利”还没有停止的迹象，虽然大众品牌受到“排放门”的影响持续下跌，但是斯柯达还在用力地奔跑。

2016年前两个月，斯柯达汽车全球销量增加了4.5%，售出汽车170,300辆，创造了年度前两个月销量的新记录。作为德、捷经济史上的成功典范，斯柯达汽车继续书写着它的成功故事。但是斯柯达能否走得更远，还得看目前陷入僵持状态的中国市场。

确定的压力 不确定的中国市场

“去年我们在中国销售汽车接近30万辆，在新的产品的推动之下，我们将能够在2020年把这个数字翻一番。”梅博纳表示。

当然，他很清楚，要在未来五年实现翻一番的目标并不容易，特别是考虑到中国汽车市场已经面临“微增长”甚至局部市场出现负增长的压力之下。

“我想没有完成的原因是在于产品的组合，因为在中国市场上以及在其他发展速度非常之快的市场上，如果你没有SUV这样的产品，恐怕就难以达到很好的效果”3月2日，梅博纳表示。

梅博纳的武器是持续不断的新产品，尤其是在SUV市场上即将推出的多款车型。事实上，这正是范安德博士从2012年发布“2018战略”以来众多新品计划的重要部分。

此次日内瓦车展上展出的Vision S将是斯柯达全新设计语言的延伸，从去年全新一代速派推出之后备受好评开始，这种设计语言很快还将在新一代的SUV和针对中国市场开发的特别加长款中延续。

梅博纳特意提到斯柯达需要强化中国市场的华南区域。“我们首先将要强化我们在中国华南地区的业务，接下来会进一步开发三线、四线、五线城市的业务。”2009年，正是范安德博士联手南北大众发布的以市占率提升和考核为标准的“华南战略”，一举突破日系品牌在这个市场的堡垒。

目前，已经在华实现年销量接近30万辆的斯柯达品牌已经确定“2020”战略翻番的新使命和任务，这意味着斯柯达和大众汽车，将必须为未来五年内净增加30万辆的总量。

如果放在五年之前，这不是一个特别艰巨的任务，但是在当前环境之下，极为艰难。

范安德博士在斯柯达这六年时间，留下了一些对斯柯达品牌存在不利的一面。他过于着急地去斯柯达化，把斯柯达的产品特点急切地向大众汽车靠拢，从新一代明锐到新一代速派，斯柯达全新的产品中，已经模糊了“大众”和“斯柯达”的品牌界限。这或许帮助了斯柯达迅速达到100万辆销量，但是同样也遗留下诸多的隐患。

比如在中国市场，在目前市场停顿、大众品牌的影响力下降的背景之下，如果斯柯达为了追求销量的话，那它的销量很有可能要从大众品牌的份额里“分食”，因为大众品牌已经在通过价格战确保中国份额，这必然会让大众品牌和斯柯达品牌原本就微小的价格差异变得更加接近。这种内耗，已经在明锐和速腾、昕锐和朗逸上，逐渐显现。这肯定不是斯柯达所期待的。

借鉴斯柯达和大众在欧洲市场的经验，两个市场的差异化很明显。欧洲市场上，大众和斯柯达两个品牌已经通过区域差别来差异化两个品牌，比如德国市场主要是以大众汽车为主，东欧市场和南欧市场斯柯达咄咄逼人。

但在中国市场，这种地理上的区分几乎无法实现，所以，斯柯达从今天的30万到60万的上升通道中，最大的对手，可能就是自己的兄长“大众”，这种此消彼长或者内耗，狼堡会答应吗？

但是，作为斯柯达全球拓展的重要部分，中国市场的未来，也将决定斯柯达汽车全球化的未来，而此次斯柯达重心下注中国，毫无疑问将成为未来决定斯柯达走向世界最坚定、最关键的一步。