法国人对扭力梁可真是爱得深沉，雪铁龙、标致、雷诺三家像着魔一样不舍放手，而雷诺家发布全新Talisman车型，贵为中级车，视帕萨特蒙迪欧为对手，竟然“偷工减料”的用上扭力梁……

新车的车身和轴距都增大不少，整车的操控性和便利性下降，浪漫的法国人不可能忍得了，于是乎，雷诺工程师给新车配上了四轮转向，也就是前阵子新7系、CT6一直鼓吹的黑科技。

打住，你前面说talisman用扭力梁，怎么可能做到四轮转向?其实我们要了解一个道理，四轮转向的后轮偏转幅度并没有多大，要实现并非难事，这就得说起老三样富康了，当时车子已经具备四轮转向，要知道那是十几年前，简直属于黑科技行列。

它属于被动式的四轮转向，实现的原理也比较简单，在悬架和车身连接点的衬套上做手脚，别小看这个小小的橡胶套，它的轴向和径向刚度都直接影响着一台扭力梁或整体桥的操控性，其实也就是转向不足和转向过度的问题。

而Talisman则用上了“转向节”，也就是我们常说的羊角，配上横向拉杆就是典型转向机构，转向电机安装在扭力梁上，控制器根据车速和前轮的转向角度，按比例调整后轮转幅，理论上和宝马、凯迪拉克的主动四轮转向技术差不多，偏摆幅度大、车身更灵活稳定。

最让仗贱无解的是，雷诺宁可用上可变悬架也不用多连杆后悬，簧下质量不考虑了?而法国为什么总喜欢用扭力梁后悬，其实道理非常简单：

“为什么我能把扭力梁调到跟独立悬架一样，非要多花钱弄多连杆?”

法国人是高傲的，当然也是建立在他们对扭力梁调校的水平上，一根小小的横梁，开口的朝向、形状，横梁的前中后位置差异，横梁的扭转刚性设定，甚至前面说到小小的一个衬套都能影响整台车子的舒适性和操控性，而法国人玩得炉火纯青。

其实，坚持用扭力梁更多的是消费者的认知更加成熟，作为发达的农业国家，法国2/3的地区是丘陵地形，这点和我国有点类似，生性浪漫的法国人，驾车方面也不会收敛，而扭力梁天生自带防倾属性，整根横梁相当防倾杆，在山路操驾相比多连杆，车身姿态更趋稳定。

而扭力梁最大的好处就是空间和成本，法国人用车历史也有上百年了，汽车对于他们更多是工具而已，价格底、空间大、舒适性合格自然就好，不是连续的坑洼烂路，你根本感觉不出扭力梁的不舒适，多连杆这种莫名提高车价，还把后排空间挤占的结构，还是算了吧。

这种使用认知和需求的叠加，使得法国本土车企对扭力梁的开发热情自然高涨，别说中级车用，豪华品牌如DS照使不误，甚至是在纽北狂飙梅甘娜RS也是扭力梁。

不过这种东西来到天朝自然水土不服，毕竟第一次购车的消费者占市场主力，深的不懂，自然奉崇“多即是好”的原则，最典型的就是颜值配置论，只要两个满足了，随便你车子开起来多烂也照收不误。当然，随着中国人对汽车的日加熟悉，选择也会更趋合理、成熟，法国人“奇不奇葩”也自由分晓。