就在美国当地时间3月31日晚上，即愚人节前夜，特斯拉在加利福尼亚的霍桑发布了旗下第四款电动车MODEL 3，定位为入门级四门轿车，售价为3.5万美元，续航里程最大215英里（346公里），0到60英里每小时加速为6秒。

MODEL 3，战略性车型

在MODEL系列中，MODEL 3作为入门级车型，不仅仅是MODEL的第三款车型这么简单，它所承载的更多的是特斯拉的未来。相对较低的售价带来的将是更大的销量，因此，MODEL 3的成功（保证有足够的利润空间）才算得上是特斯拉的转折点。毕竟，作为企业，盈利才是其可以做大做强的根本。

MODEL 3继承了MODEL系列的许多优点，动感的外形，出色的加速性能及驾乘空间等。尽管是价格相对较低的入门级车系，但是全车仍然有非常多的亮点。首先是那个有别于传统车的全封闭“进气格栅”；其次是整体式玻璃车顶，给全车所有乘客带来了“超级天窗”般的全新体验；最后是简洁到无法再简洁的中控内饰，没有了仪表盘，只有15英寸的宽体屏幕。

在智能驾驶及实用性方面，MODEL 3将标配自动驾驶套件，并具备兼容超级充电站的快速充电的能力，使得MODEL 3能够在大约半个小时将几乎没电的电池充满，并可行驶一定的距离。此快充下的行驶距离上极有可能会与MODEL S和MODEL X保持一致。

这仅仅是上半场

特斯拉CEO 马斯克在MODEL 3发布会当晚明确指出，这只是MODEL 3发布会的一部分，在即将量产的时候，还会有值得众多粉丝期待的第二场。从特斯拉的发布会模式中，不难发现，此次发布会只是MODEL 3工程原型车的展示，除了外观和内饰上能够直观看到外，许多具体细节、具体参数仍然是未知（除续航能力和加速能力外），因此，下次发布会的召开才算的上是传统车企中所谓的新车发布会。正是因为之前的MODEL S和MODEL X已经积累了相当一部分忠实粉丝以及潜在消费人群，并且作为低价的入门级特斯拉（几乎为MODELl S一半的价格），目标群体的规模也更加庞大，所以，特斯拉有这个胆量，同时也能将饥饿营销玩得如此自信。

大订单，小产能

就在发布第一天的24小时内，MODEL 3的订单就高达18万，按照定金1000美元来计算的话，第一天就吸金达1.8亿美元，如果以将来的整车实际平均售价4.2万美元计算，则营收额将高达75.6亿美元，MODEL 3的粉丝效应可谓是令人发指。对于特斯拉来说，MODEL 3如此“快”的大订单，也许是意料之外的。然而，此时的特斯拉并不会太沉浸于大订单的喜悦之中，而更多的是面对如此大的订单与当下产能不足之间的矛盾而产生巨大的压力。

事实上，在产能方面，特斯拉早就给出到2020年时产能达到50万辆的规划，内华达州的超级电池工厂就是规划中最为重要的一部分，该工厂建成后，能够大大降低电池成本。不过，对于当前特斯拉MODEL S和MODEL X的仅为5万左右的产能表现上看，要想能够满足2020年的产能目标，差距还是非常大的。

结语：对于特斯拉CEO 马斯克给出的MODEL 3按时交付的保证，我们不必太过于在意，忠实的粉丝并不会轻易放弃特斯拉，哪怕它延后半年，甚至一年（MODEL S和MODEL X都发生过），因为他们坚信特斯拉的产品有着与传统车企不同的驾乘体验，只有特斯拉才能满足他们对于汽车未来的渴望，这也正是特斯拉的核心竞争力所在。